16 клапанник в классику

Не то что бы много способов установки,в каждой установке есть особенности,то щит надо резать,то мотор смещать,всякие заморочки с охлаждением и выхлопом,так же попался вариант где обрезали первичный вал кпп.Маховик 08,что бы у кого то стоял,мне не попалось инфа,у всех почти 10 маховик и эта замарочка с какой стороны одевать венец меня запутала,так как теперь непонятно какой толщины делать проставку под стартер для 08 маховика или проставка в таком варианте не нужна?

koroticki

Не то что бы много способов установки,в каждой установке есть особенности,то щит надо резать,то мотор смещать,всякие заморочки с охлаждением и выхлопом,так же попался вариант где обрезали первичный вал кпп.Маховик 08,что бы у кого то стоял,мне не попалось инфа,у всех почти 10 маховик и эта замарочка с какой стороны одевать венец меня запутала,так как теперь непонятно какой толщины делать проставку под стартер для 08 маховика или проставка в таком варианте не нужна?

берешь тупо 10 маховик ,переставляешь венец с другой стороны ,все остальное стачиваешь ,берешь ставишь классическое сцепление ,выжимной корзину ,потом регулируешь шток сцепление .
в коленвал вставляется подшипник ,первичный вал при этом не стачивается .под стартер ничего ставить не надо.
дальше. что с выхлопом и системой охлаждения ?
во всех случаях каждый старается сделать так как ему надо и удобно.
в первую очередь два варианта ,первый это заказать спец "тройник" КОТООРЫЙ позволяет не резать тел ,а немножко погнув установить термостат и прочие части системы ож.
выхлоп - от сток штанин с самодельным коллектором до равнодлинного паука .

тот самый monroe

берешь тупо 10 маховик ,переставляешь венец с другой стороны ,все остальное стачиваешь ,берешь ставишь классическое сцепление ,выжимной корзину ,потом регулируешь шток сцепление .
в коленвал вставляется подшипник ,первичный вал при этом не стачивается .под стартер ничего ставить не надо.
дальше. что с выхлопом и системой охлаждения ?
во всех случаях каждый старается сделать так как ему надо и удобно.
в первую очередь два варианта ,первый это заказать спец "тройник" КОТООРЫЙ позволяет не резать тел ,а немножко погнув установить термостат и прочие части системы ож.
выхлоп - от сток штанин с самодельным коллектором до равнодлинного паука .

в наличии есть маховик 2108 облегченный,там с другой стороны места нет для венца,только снимать родной и на его место от классики ставить,в этом случаи как быть?или забить и ставить 10 маховик?
Спец тройники продают конторы?

koroticki

в наличии есть маховик 2108 облегченный,там с другой стороны места нет для венца,только снимать родной и на его место от классики ставить,в этом случаи как быть?или забить и ставить 10 маховик?
Спец тройники продают конторы?

да забитьи поменять
http://vk.com/albums-18170680?z=photo-1817...photos-18170680

126 ставить поршни СТИ и вваливать

NikalaZ

ну не ругайтесь сильно, не сильно знающий еще, хотел поставить 124 двиг, но его не где нет только 126, но там гнет клапана, конечно можно поставить поршневую от 124, но по совету одного человека(с форума) нужно брать 124 и не только потому что там не гнет, но и потому что он там что то что то под бенз наш лучше подходит чем на 126 и много он еще перечислил плюсов 124, вообщем вопрос к ВАМ теперь стоит ждать 124 или брать 126 менять поршневую и не парится

Хочешь махнёмся я 124 ты мне 126

G_L_P

Хочешь махнёмся я 124 ты мне 126

я за!! да и не особо далеко от тебя, Ставропольский край

overdriver

126 ставить поршни СТИ и вваливать

дорого, сейчас не потяну, тормозульки еще хочу собрать

NikalaZ

я за!! да и не особо далеко от тебя, Ставропольский край

http://www.meta-s.ru/product_710.html

NikalaZ

ну не ругайтесь сильно, не сильно знающий еще, хотел поставить 124 двиг, но его не где нет только 126, но там гнет клапана, конечно можно поставить поршневую от 124, но по совету одного человека(с форума) нужно брать 124 и не только потому что там не гнет, но и потому что он там что то что то под бенз наш лучше подходит чем на 126 и много он еще перечислил плюсов 124, вообщем вопрос к ВАМ теперь стоит ждать 124 или брать 126 менять поршневую и не парится

меняй вовремя расходники ,и не парься . тяга компенсирует все издержки по таким явлениям как - гнет клапана ,бенз плохой не терпит и тд.

а вообще взять 126 мотор ,поставить систему натяжки ремня грм,роликов и шкивов от 124 и вообще не парится

тот самый monroe

меняй вовремя расходники ,и не парься . тяга компенсирует все издержки по таким явлениям как - гнет клапана ,бенз плохой не терпит и тд.

а вообще взять 126 мотор ,поставить систему натяжки ремня грм,роликов и шкивов от 124 и вообще не парится

тогда и поршневую поменять и не парится, если не пападется 124 буду 126 брать

NikalaZ

... нужно брать 124 и не только потому что там не гнет, но и потому что он там что то что то под бенз наш лучше подходит чем на 126 и много он еще перечислил плюсов 124,...

После замены поршневой 126 мотор становится 124м. и точно так же "подходит под бенз". Остается разьве что привод ГРМ...

Вообще, 126 отличается от 124 всего ТРЕМЯ моментами: поршневая, технология обработки стенок цилиндров и привод ГРМ.

Я так наоборот 126-ой искал, и нашел. Но вот бяда, что делать с оформлением всего этого, 126-е все номерные, а продаются в 99,9% без документов...

Еще вопрос: кто имеет стингеровского паука на 16v классике, могли-бы замерить насколько раннеры от 2-3 цилидров отходят от фланца по горизонтали...

Atomic Cat

Я так наоборот 126-ой искал, и нашел. Но вот бяда, что делать с оформлением всего этого, 126-е все номерные, а продаются в 99,9% без документов...

Еще вопрос: кто имеет стингеровского паука на 16v классике, могли-бы замерить насколько раннеры от 2-3 цилидров отходят от фланца по горизонтали...

Самый оптимальный вариант (что бы был с дока) собрать мотор полностью самому, на новом калиновском блоке. Пусть башка и всё остальное будет б/у но зато мотор получится с доками.
З.Ы. Я так делаю

зачем доки, если его все равно оформить нельзя будет?