~200 л.с. на классику

AccorD

Ja(k, на крепкий

пятерочный?

Ja(k
Блин, не пойму ты чё притворяешься???
или ты внатуре не сечёшь вообще о чём ведут реч???
тогда тебе не мотор строить нада, а книжки читать!
умные.

так зачем менять кузов можно ведь усилить тот что есть

Ja(k, ну просто усилений выйдет еще на пол тонны веса

а ВФТСовский кузов скок обойдется? он ведь и крепкий и легкий

Ja(k, если оригинал - цена костмас но другое дело - его не найти ща , сейчас одни самопалы

Ja(k

В РПД не дуют

mazda rx7?
может ты первым надуешь ваз415? таких проектов еще не было вроде)))

видел в нете 2105 вфтс боевая в отлич сост. в Венгрии просят 11тыс евро
такможет купить готовую?

StreetGlow

mazda rx7?
может ты первым надуешь ваз415? таких проектов еще не было вроде)))

в теме по надуву обсуждали уже и решили что никакого толку с него не будет

AccorD

ну я думаю не совсем так - с карбом - мощность будем оборотами брать , соответсвенно серьёзная доработка грм и кшм , а наддувом - моментом , тут попроще мне кажется ...

С этого момента хотелось бы по-подробнее...

Те что на ВФТС строят никуда не едут и в ралли они не конкуренты, э то давно доказанно, а то что осталось от ВФТС в Эстонии давно уже не жигули, от Жигулей там осталось только название. Кузов металл + влолокно, обвес пластик либо волокно, движки фиат, кулачковая коробка, каркасс бесопасности, защита на все днище, высокая и жесткая подвеска, Здт, но на карбах)))180 коней это максимум что можно снять с классико атмо мотора. Но вложения перевалят за стоимость Subaru STI 21го века эдак) Для кольца вложения еще больше. А для любительского ралли надо брать 8ку, там вложений меньше, аэродинамика и устойчивость больше, задняя независимая подвеска и т.п, в ралли не рулит задний привод, только пп или полный... Я бы делал 8ку с каркасом, тормозами, подвеской и сток двигателем на 1м карбе, 1.6-1.7 для любительского ралли самое то что надо

D.E.M.O.N, ну имею ИМХО :

Если оооочень силь упростить - мощность = момент на обороты , так ? т.е. считаю что на турбодвигателе можно получить ту же мощность что и на карбюраторном , но гораааздо раньше , а уж если турбо докрутить до оборотов макс мощности карбов - там вообще пипец будет

в 2010 200лс уже не модно. В обороте уже 300+ сильные классики)))

RXO
Сделай сделай, посмотрим на твою 300+ сил классику...

AccorD, есть строгая привязка мощности к оборотам. Упрощенно за это отвечает коэффициент наполнения. Применяя нагнетали, мы увеличиваем КН во всем (практически) рабочем диапазоне оборотов, то есть увеличиваем мощность. А вместе с ней и момент.
Таким образом, чтобы докрутить атмосферник до оборотов, при котором он будет выдавать ту же мощность что и наддувный того же объема, надо очень сильно постараться. На низах такой мотор будет никаким. Поэтому наддув еще называют "объемозаменителем" =)

ЗЫ: я тупо придрался к терминологии