~200 л.с. на классику

А если взять двиг 2123 и от него плясать дальше? он вроде норм в классику стает?
что скажете?

А если взять двиг 2123 и от него плясать дальше? он вроде норм в классику стает?
что скажете?

Тогда уж 2130 - все-таки рабочий объем на 100 кубов больше.

Vityok

Тогда уж 2130 - все-таки рабочий объем на 100 кубов больше.

а крутится он от этого хуже не будет?

Ja(k, если у тебя возникают вопросы такого плана то рано тебе еще что-то строить ибо знания матчасти ноль.

а крутится он от этого хуже не будет?

Смотря что из него строить.

Ja(k, если у тебя возникают вопросы такого плана то рано тебе еще что-то строить ибо знания матчасти ноль.

+1
Это не в обиду тебе. Просто почитай статьи и темы форума - половина вопросов сама отпадет. А оставшуюся половину сможешь очень четко сформулировать.

D.E.M.O.N, ну по сути сказал тоже самое только другими словами

А для любительского ралли надо брать 8ку, там вложений меньше, аэродинамика и устойчивость больше, задняя независимая подвеска и т.п,

АВТОмазаВАЗохист, на 8 задняя независимая подвеска?

D.A.Greben'kov, ага, балка

D.A.Greben'kov

АВТОмазаВАЗохист, на 8 задняя независимая подвеска?

Если вдариться в подробности, то там ПОЛУзависимая подвеска.

Ja(k, Тебя конечно можно понять.... хочеться сразу вот взять и попасть в ралли да?
Если б было все так просто, купил авто ВФТС и и все ты мля раллист.
Думаешь для того чтоб начать нужно сразу мега мотор под 200л.с. сделать??? Люди на Оке почти в стоке едут в первой пятерке среди авто зарубежного производства у которых 150-190л.с. ( правда на скользском )

Если действительно хочеться начать заниматься ралли, то возьми сток классику с норм кузовом и начни с минимума:
-колеса
-подвеска
-сидухи с ремнями
-средства пожарной безопасности
-чутка мотор оживить

Поезди на любительское ралли, где требования к авто минимальны, а там уже сам поймешь что тебе нужно в первую очередь улучшать.
И поверь мне, что ты уже не будешь думать, что тебе в первую очередь нужно сделать мотор под 200л.с.

На форуме есть один уважаемый человек Razzor он ездит на 2112 в классе стандарт и радуется жизни. Хотя по мотору у него минимум изменений, зато подвеска
Пообщайся с ним.

Почитал поржал))
автор походу не сечет вообще не фига. да и народ тоже) знают тока аббревиатуру ВФТС...

Сейчас ездят новоделы ВФТС цена 25-30 ке посторойки данного агрегата. едят в общем зачете от 1-10 место объезжая Н групповые субы и эво. тут уже от пелота зависит!...

снять 200 лс можно но ресурс и прочее не какого...

делай подвеску тормоза колеса проаривай кузов и будет тебе счастье для начала.

а вот когда под учиш мат часть тогда можно и о моторе поговарить

D.E.M.O.N

Если вдариться в подробности, то там ПОЛУзависимая подвеска.

Подвеска может быть либо зависимой, либо независимой, никаких "полу-". В первом случае оси правого и левого колес жестко связаны друг с другом(задний мост классики), все, что этому несоответствует - независимая подвеска. Понятно, что задняя подвеска зубла - независимая. Балка выполняет всего лишь роль стаба.
Обсуждали уже.

Serega, На колхозинг селинг интертейминг Ралли ворлд компетишен занимает вфтс места, не более xD

>Опыта в этом деле практически нет
его небыло и не дай бог если будет судя по тобой задаваемым вопросам... любой тюнинг, тем более если планируется форсирование ДВС, должен начинаться с ТОРМОЗНОЙ системы, а потом с ПОДВЕСКИ, ибо тормоза в стоке что на класике что на переднем приводе не айс...

ЗЫ: тема бред, дальше вопросов а как? а что? а зачем? дело не пойдёт больше чем уверен когда трезво глянет на объём работ, суда по автору ещё и читать ленится так как уже всё разжевали...

DriveR55, А я начал с движка, потом музыка, потом подвеска, потом еще один двигатель, а только потом тормоза. И что я лох?))) Все были новичками, а некоторые ими и остаются.