2101 КОВЕР-самолет , by "Typ6ogypeHb-Garage"

Serega, Ясно. А может попробовать заводскую металлическую прокладку, которая теперь и на конвеер Автоваза идёт, она и дешевле(в поиске про украинскую вроде 1200р нашлось) на 500р, и достать в СПб в двух местах можно уже.
А то подумал уже что зря взял, а это не про ту речь..))

А может попробовать заводскую металлическую прокладку, которая теперь и на конвеер Автоваза идёт

что это за прокладка такая то?

я одно не понимаю, чем стоковая прокладка то не угодила? это же не ПП, тут межцилиндровое целых 95мм.....

RXO,
http://www.vaz.ee/forum/topic11444s10540.h...mp;#entry948681
Чем стоковая не угодила не смогу сказать, сам на такой езжу пока, а у этой парочка плюсов есть - диаметр фактически честный 84, для тех кто точить цилиндры надумает, можно и на 86 попробовать пильнуть и прокладку и цилиндр)), ну и теплообмен получше. Там у них ещё куча типа плюсов описывается, но мне они уже не надо. Как то так.
А блин, ну и такой сложне со временем дриснуть, кмк...

ну и теплообмен получше

мужду чем? и на что влияет?)

ну и такой сложне со временем дриснуть

это только кажется...

RXO

мужду чем? и на что влияет?)

Смею предположить что между БЦ и ГБЦ.) Если в общих чертах - на надёжность, которая, кмк, также складывается из температурного режима всего агрегата, так и отдельных его частей в частности.

кмк, также складывается из температурного режима всего агрегат

т.е. с такой прокладкой лучше охлаждение? или что я не пойму))))

Я эту прокладку ставил из-за того что она тоньше стоковой. Поднимем тем самым немного СЖ не фрезеруя голову и "недоход" тоже становится меньше.

Вань, фигней страдаешь) объем сток 213 прокладки 7куб. Ну пусть эта в 2 раза меньше. Неужели 3 куб много сж подымут?)))

RXO, больше не буду

RXO, Вот только пару часов назад общался с людьми которые пробовали и штат, и пасики, и металлическую прокладку. Штат не катит ибо изначально создаётся деформация затяжкой болтов, пасики хороши, но при перегреве уже всё, аллес.. Остановились на мет. прокладке как более надёжной, не "пробиваемой" и не позволяющей при короблении гбц привести к выходу мотора из строя, на пасиках при перегреве уже нужна фрезировка. Машины ездили на Дакар.
--т.е. с такой прокладкой лучше охлаждение? или что я не пойму))))
Охлаждение не лучше - лучше теплообмен между сопрягаемыми деталями. Я наверное что-то не так написал выше или меня не так поняли..

1861cc, эти прокладки заказывались когда не было в продаже Заводских.

Тут засада может быть в том что я чертеж под свою бритую на 2мм голову и недоход 0,1мм. Чем меньше брита голова и чем больше недоход тем больше шанс что клапаны в цековки не попадут.

Что-то я не то написал вчера. Все с точностью до наоборот. Чем больше брита ГБЦ и меньше недоход тем больше шансов что клопы промахнутся мимо цековок.

Вот только пару часов назад общался с людьми которые пробовали и штат, и пасики, и металлическую прокладку.

кто они такие? это все относительно классики?

Штат не катит ибо изначально создаётся деформация затяжкой болтов

вообще то так и должно быть любая прокладка ДОЛЖНА деформироваться при затяжке - так создается уплотнение.

Остановились на мет. прокладке как более надёжной, не "пробиваемой" и не позволяющей при короблении гбц привести к выходу мотора из строя,

что еще за коробление гбц и как оно выглядит?

Охлаждение не лучше - лучше теплообмен между сопрягаемыми деталями.

опять 25.... что там теплообменивать то? неужели тосол в бошке и блоке разный течет?

Хоть Димон и не любит эту фразу...и она его даже бесит уже, но всегда стоит подумать "зачем" прежде чем что-то сделать... И не трогать то что и так работает без проблем...
А на дакаре вообще с таким мотором делать нечего....ИМХО.

Кстати, видел такую-же цельнометаллическую прокладку под коллекторы, цена 400 с чем-то. Я еще подумал, зачем такая дорогая нужна когда рядом лежит обычная инжевая за 120 р.