egor3k, кроилово ведет к попадалову. Например те кто видел моё подкапотное, понимают, что если не дай Бог че-та где-то потечет, то мне проще морду отпилить, чем все разбирать. Кучи попыток, переделки, разборки и сборки мотора, поиск правды, устранение детских болезней и прочее привело к простому и лаконичному выводу - делай сразу хорошо. А стремление побыстрее и выехать приводит к дефам, поломкам, осознованию, что за 50км до гаража скрепит сцепление при включении и помочь некому. Делать надо сразу и основательно, иначе потом будет труднее. я уже давно не делаю тюнинг ради тюнинга, но такие вещи, которые влияют на мое нервное спокойствие я уже давно не пускаю на самотек...
да я вощем то тоже придерживаюсь такого мнения ) просто нет финансов на всё сразу , в т.ч. хорошую и качественную сцепу ) а ждать нету смысла ) , т.к. нужно собрать и всё опробовать и поверь коробку скинуть это не проблема ) пол часа снять пол часа поставить и помчал дальше ) у меня машина одна единственная поэтому нужно крутиться вертеться да и вообще каждый идёт своим путём в этой жизни поэтому основательно надо делать нутро а всё навесное это мелочи
Pugnator, я не могу одного понять: вот люди строят быстрый мотор, он у них отстроен-так? Неужели быстрый мотор не дает такой запас, чтобы объезжать всех спокойно, плавно, не ломая коробки и не стирая в труху сцепление? Может быть нужно начать с водителя?) ему тожа нужна настройка?
Pugnator, а на стенд машину ты возил? просто интересно график глянуть, там я видел как-то публиковали график машины Николая Моторкрафта-у него очень плавно кривая наростала?
маховик другой но к-т классического сцепления встает без проблем, нива нет ибо ни по напрвляющим ни посадке, ни по наружному диам. ведомого не подходит. на счет ВИСа согласен с egor3k пока что его работой доволен был (с 8кл двигом).
Pugnator, хочется увидеть твою переделку выжимного
Это не моя, а байанная переделка известная уже много лет тем, кто ставит сцепление 2110-12 на классику
а как же я?) кстати под новый мотор сцепа останется также старой. посмотрим как она поживет кстати лично сверял сток корзины класиго и ПП. ПП сразу видно что корзина намного меньше и хлипче. Как вы на них ездите я не понимаю
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
RXO, глупость полнейшая, оба типа корзин делаются из одинаковых заготовок. все унифицировано. а то что корзина 2110-12 мощнее, не говоря уже о приоровской не приходится. а корзина нивская - вариация на тему корзины 2110
странно... лично видел, что корзина на 83 моторе была меньше. Я их в руках друг с другом сравнивал
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
Pugnator ... мощный мотор вовсе не значит керамика, это заблуждение подгоняемое магазинами.
Можно немного подробнее о целесообразности применения керамики, в каких случаях игра стоит свеч? насколько помнится у керамики, перед традиционым сцеплением (феррадо) - есть по крайнее мере одно преимущество - диски относительно друг друга практически не проскальзывают, что несомненно должно положительно сказаться на динамике. Если не прав, поправьте, пожалуйста!
Критерием истины - является практика ! (с) --- Difficult we made yesterday impossible we are making now!
RXO, корзина 2109 меньше корзины 2110. первая 194мм, вторая - 202
Коэффициент трения керамика-металл по определению меньше, нежели органических волокон. керамическое сцепление более стойко к перегреву. Зато легко колется. Органические/кевларовые диски гораздо более "фрикционны". заметьте, на заводских турбомоторах даже с 300-400 лоашдей стоят органические диски - они гораздо удобней, ибо имеют высокий КТ даже при малом прижиме (плавное трогание). Но на тазе маховик малого диаметра, это часто сковывает
