2106 Кисловодская , Делаю...

Процесс движется медленно,но уверенно,пока токарь изобрел кронштейн под компрессор и по ходу пацаны подогнали маховик,что за маховик?какая фирма может кто знает,думаю ставить его или нет?по ощущениям весит раза в два легче заводского.

Подскажите кто знает у меня распредвал лопнул какой валик мне теперь ставить под компрессор лучше?стоял нуждин2,
конфиг мотора:блок 2106,поршня 2105 шлифованые на 2 мм(размер79,8),84 коленвал (марка 2130) с косым сверлением,шатуны 213 станларт,проточен впуск 34,прямоток 51,гцб шлифована на 1,2мм,облегченные Т-образные клапана,резная шестерня,нуждин 2 был,пиленная кастрюля,карб расточен.бсз на опережение.Может какой получше распредвал заказать?я в печали((главное медленно ехал.

koroticki здарова кадась компрессор будешь ставить??

Olezhek

koroticki здарова кадась компрессор будешь ставить??

люблю юмормне теперь сначало надо с валом разобраться,а вообще уже собирался шкифы ставить от шнивы на днях

а я не юморю а серьезно что так долго разбираться будешь что ли??

Olezhek

а я не юморю а серьезно что так долго разбираться будешь что ли??

долго ждать вал прейдеться,пока пришлют.....поставить то быстро можно.сегодня за пару часов сток вал поставили

просто уже интересно послушать твое мнение об этом

Olezhek

просто уже интересно послушать твое мнение об этом

пока не ездил но уже:9руб компрессор+интеркуллер,3 плита,2.5 руб шкифы, блуоф 2,5руб,датчик 700 рублей,еще ремень,патрубки,и самое жестокое это настройка карба,но вроде чел обещал настроить.

на твоем месте ,перешел бы на инж ,не благодарное это дело карб ,тем более с компрессором .
на разборе можно проводку найти с мозгами ,докупить датчики бензонасос ,и всякую мелочевку в виду ресивера ,да и наверно самому сделать повод ,ведь под мотор уже вариант будет ресивер подогнать ,я думаю . просто в конце затея не оправдывается ,ни результатом ни вложенными средствами .а на инже полюбому отдача будет на голову выше,думаю все подтвердят это . ,карб это прошлый век ,как никрути . раньше сам через эпоху двух карбюраторов и прочего проходил ,как все поменялось когда я переделал все на инж ...

тот самый monroe

на твоем месте ,перешел бы на инж ,не благодарное это дело карб ,тем более с компрессором .
на разборе можно проводку найти с мозгами ,докупить датчики бензонасос ,и всякую мелочевку в виду ресивера ,да и наверно самому сделать повод ,ведь под мотор уже вариант будет ресивер подогнать ,я думаю . просто в конце затея не оправдывается ,ни результатом ни вложенными средствами .а на инже полюбому отдача будет на голову выше,думаю все подтвердят это . ,карб это прошлый век ,как никрути . раньше сам через эпоху двух карбюраторов и прочего проходил ,как все поменялось когда я переделал все на инж ...

в теории это так:инж сам около 10 рублей,+его прокачать нормальным ресивером,форсами,+программа которую у нас врят ли кто то напишет,и врятли корректно!и стоить это будет тоже не мало,все вылезет в 25-30рублей,имхо пока посмотрю как на карбе поедит,если не понравиться тогда прейдеться инж мутить...

koroticki

в теории это так:инж сам около 10 рублей,+его прокачать нормальным ресивером,форсами,+программа которую у нас врят ли кто то напишет,и врятли корректно!и стоить это будет тоже не мало,все вылезет в 25-30рублей,имхо пока посмотрю как на карбе поедит,если не понравиться тогда прейдеться инж мутить...

10 кило рублей это все басни .тебе нужно найти проводку ,шкив перед крышку расходомер и прочие мелочи .ресивер ваяй сам .прошивку ,есть человек кто грамотно настроит ,мне пишет он ,на все моторы .

koroticki

+программа которую у нас врят ли кто то напишет,и врятли корректно!

Есть такой человек в Железноводске, который может решить эту проблему...

Пришел вал и я в шоке!на старом валу маркировка Н2 ,а на новом валу 11,2Н,все понятно они оба нуждины 2,но удивило меня то что у нового вала 11,2Н ,кулачек более узкий чем на старом,как это понимать ребята???(высота кулачка одинаковая у валов)
как может отразиться этот более узкий кулачек на моторе?имхо я предположил что вал с маркировкой Н2 сделан из болванки 213,я его покупал б/у поэтому ничего незнаю про него больше,новый вал 11,2Н прислан из тольяти видимо.Слышал 3 версии этого вопроса:

1.Вал 11,2Н сделан под инж мотор,поэтому более узкофазный.
2.На валу Н2 за счет более широкой фазы,клапана не успевали закрываться и из за этого на верхах шли потерии.
3.Старый вал Н2 сделан из вала 213 а новый 11,2 вал из болванки,есть какое то смешение кулачков а так эти валы одинаковые по характеристикам!(289 градусов 11,2 подъем у обоих.)

Пока прислали тарелки проточенные,на следующей недели будет обгрейд:вал+тарелки+редуктор 3,9,затем компрессор.
На счет инжа если не поедит на карбе буду инж мутить пока чуть рано об этом говорить,как поедит станет понятно что к чему.

koroticki

Пришел вал и я в шоке!на старом валу маркировка Н2 ,а на новом валу 11,2Н,все понятно они оба нуждины 2,но удивило меня то что у нового вала 11,2Н ,кулачек более узкий чем на старом,как это понимать ребята???(высота кулачка одинаковая у валов)
как может отразиться этот более узкий кулачек на моторе?имхо я предположил что вал с маркировкой Н2 сделан из болванки 213,я его покупал б/у поэтому ничего незнаю про него больше,новый вал 11,2Н прислан из тольяти видимо.Слышал 3 версии этого вопроса:

1.Вал 11,2Н сделан под инж мотор,поэтому более узкофазный.
2.На валу Н2 за счет более широкой фазы,клапана не успевали закрываться и из за этого на верхах шли потерии.
3.Старый вал Н2 сделан из вала 213 а новый 11,2 вал из болванки,есть какое то смешение кулачков а так эти валы одинаковые по характеристикам!(289 градусов 11,2 подъем у обоих.)

Пока прислали тарелки проточенные,на следующей недели будет обгрейд:вал+тарелки+редуктор 3,9,затем компрессор.
На счет инжа если не поедит на карбе буду инж мутить пока чуть рано об этом говорить,как поедит станет понятно что к чему.

все три варианта ниочем .
если профиль кулачка то это уже не одни и те же валы .чтоб клапана не успевали закрываться тебе как минимум надо крутить 8тыщ ,да еще с подьемом в 13. хотя я крутил на сток пружинках 8тыщ с подьемом 12.5 никаких потерь не было .
а по карбюратору не тсмысла в него втыкать потом снова под инж переделывать,лучше потерпи и сразу инжа сделай .на карбе она не поедет никак ,тупо жиклеров не хватит,проходимости самого карба да и прочей ерунды в виде трамблера его настройки ,его дефектах и много много мучачи всякой

тот самый monroe

все три варианта ниочем .
если профиль кулачка то это уже не одни и те же валы .чтоб клапана не успевали закрываться тебе как минимум надо крутить 8тыщ ,да еще с подьемом в 13. хотя я крутил на сток пружинках 8тыщ с подьемом 12.5 никаких потерь не было .
а по карбюратору не тсмысла в него втыкать потом снова под инж переделывать,лучше потерпи и сразу инжа сделай .на карбе она не поедет никак ,тупо жиклеров не хватит,проходимости самого карба да и прочей ерунды в виде трамблера его настройки ,его дефектах и много много мучачи всякой

какая сумма нужна на сам инж в сборе?программу за сколько денег напишут?