2109 жрёт по городу 18л/100км, посоветуйте плз...

Ну естественно карб при прочистке снимался, разбирался по винтикам, замачивался в 646м, продувался сжатым воздухом.

Двиг не троит, работает ровно, свечи с "правильным" нагаром, провода в порядке.

При ремонте выяснилось, что на машине не стоит шланг на вакуумный регулятори и даже штуцер на карбе. Шланг на вакуумник тоже не очень был закреплён. Но машина очень хорошо бегала.

Трамблёр выставлен по стробоскопу.

Кстати, а как проверить фазы, можно было это сделать не снимая кожуха?

ДядяВова, какой-то старый урод делал, наверное. Никто уже давно 646 не пользуется, есть специальные промывки для карба и инжектора в баллончике, чистят они лучше и под давлением каналы тоже лучше прочищают.

Сейчас шланги то стоят? Жиклеры правильные стоят?

Сегодня с утра решил отключить шланг от вакуумного регулятора, завязал его в узел, чтоб воздух не сосал - двагатель убавил обороты. Поехал на работу - машина по другому запела!!! Вечером решил на слух выставить зажигание, ведь при настройке с регулятором он вносил корректировку.. Прокатился - ещё лучше!! Но ХХ высокие, 1.27. Винт их не убирал... Стал разбираться - вижу, тросик газа слетел с направляющей :evil: - Поставил на место, обороты упали. Прокатился - супер!!! С места рвёт!!! Приемистость и динамика стала лучше прежней!!!



Посмотрел на работу носиков ускорительного насоса, и похоже по их вине при старте появляется провал - дроссельная заслонка 1й камеры тока начинает открываться, как сверху её заливает бензой, и он некоторое время просто стекает и вызывает перенасыщение смеси. Поэтому я наверное и не могу тронутся без перегазовки...

Вобще вакуумник на холостых (до 1000 об/мин) не работает, а вот при езде как раз может вносить всевозможные неприятности(если он вообще не работает, то зажигание становиться на высоких оборотах слишком поздним, отсюда и всякие подергивания, вялость в разгоне, низкая максималка, расход увеличивается, но думаю врядли из-за него на 8л.

Бензин из носика не должен попадать на заслонку, так что регулируй его подгибанием, либо меняй.

Установку меток без снятия бокового кожуха ремня проверить нельзя.

Значит, при отключении вакуумника на ХХ движок не должен никак реагировать.. А у меня упали обороты. Ясно, надо менят вакуумник.

А по поводу носика вопрос в другом - я даю газу натягивая тросик, заслонка ещё не упевает приоткрыться, а её уже залило... не слишком ли рано срабатывает ускоритель?

ДядяВова, сними шланг с карба, который на вакуум-корректор идет и ртом попробуй воздух всасывать. Если постоянно сможешь это делать, то мембрана порвана. скорее всего из нее воздух и сосало, поэтому мотору бензина и не хватало.

А распылитель, вообще перегибают полностью, чтобы из обоих носиков лилось в первую камеру, потому что очень часто при резком нажатии газа вторая заслонка не успела открыться, а бенз уже туда впрыскивается. Насчет переливания бензина, так может высокий уровень в поплавковой камере?

Нет, ты не понял, я имел ввиду дроссельную заслонку 1й камеры. Её заливает при трогании с места. Слегка нажимаешь на газ, и уже срабатывает ускорительный насос. Заслонка едва приоткрылась, а её уже заливает...

Не я всё правильно понял, просто я ответ забыл написать и написал в другой твоей теме. Наверное дело в уровне топлива в поплавковой камере или пропускает клапан поплавковой камеры.

Вакуумник на прорыв мембраны проверяется немного не так, он проверяется как запорная игла в карбе, т.е всасываешь через шланг воздух и закрываешь отверстие в шланге языком, должно быть разряжение (т.е язык как бы должно засасывать в шланг ) и так должно держаться некоторое время, при этом обороты должны повыситься. Если разряжения нет, мембрана или корпус неисправны.



Да, распылитель срабатывает рано, как было сказано вероятнее всего дело в уровне топлива. Кстати если машина гражданская и вы не хотите чтобы у вас был повышенныйрасход при езде по городу, то нинадо никуда ничего загибать т.к носик второй камеры срабатывает только при резком нажатии на педвль газа когда одновременно открываются обе заслонки, апри нормальном трогании он не работает из-за того что находиться выше чем носик 1ой камеры и все топливо как раз пдается в этот носик 1ой камеры.

Вот, вроде объяснил

slater, с первым пунктом согласен. просто не знал как это русскими словами описать. не уверен, что тебя поймут, те кто этого никогда не делал, хотя мое описание тоже на очень.

Насчет второго не понял, почему это приведет к повышенному расходу топлива?

Сегодня проверил вакуум-корректор - разряжение держит, а уменьшаются или увиличиваются обороты, я не запомнил... Завтра посмотрю.Блин, хреново что поплавок настраивать надо, геморно это. А это никак больше не регулируется(раннее срабатывание ускорительного насоса)?

Да, забыл написать, по последнему замеру расход получился в районе 13-14 литров...

Сегодня проверил вакуум-корректор - разряжение держит

Тем не менее если обороты падают при подключении его на место, получается, что либо он, либо шланг пропускают. Может просто потратиться да поменять вакуум-корректор, он наверное не больше 100р стоит, отдельно точно продается (уменя осенью тоже были по поводу него сомнения)

Насчет поплавка, так там ничего сложного. Самое сложное на Солексе (лично для меня) это подключить трос подсоса, чтобы он до конца открывал заслонку.

расход получился в районе 13-14 литров

Это уже ближе к желаемому, но надо с него еще литра 2,5-3 сторговать :mrgreen:

Думаю сейчас расход уменьшился, т.к. глюк найден и излечен.

Виноват был тросик газа, слетевший с направляющей....

Мдааа .... больше сказать нечего мастер всетаки клевый у тебя

А уровень топлива лучше всеравно проверить.