2112 vs. 21099

У меня 2112 (стандартная практически, имею нулевик и трубу вместо катализатора). При паралельном старте с семилетней 99-ой (стандарт, новый карб, тоже вроде стандартный, сама машина упыханная в хлам) первые две передачи идут ноздря в ноздрю и только после 5500 об. на втрой передачи моя потихоньку начинает отрываться. Водитель на 99 мой друг - хороший водитель, я тоже вроде...=) Стартуем практически одинаково, переключаюсь на 6000-6100 об....Почему у нас такая разница в кол-ве лошадей, а едем одинаково - моторы работают как будто одни и теже...Уезжаю от него только на третьей передаче (и выше) и то не намного...А ведь в паспортных данных разница в разгоне до сотни 2 секунды, а я выигрываю в лучшем случае полкорпуса...В чем же дело - в одинаковых трансмиссиях?!..Ведь потенциал моего движка реализуется только на высших передачах...Падскажите пжалста...=)

может, у тебя она тяжелее заметно... а у него немного нестандарт? или - твоя не новая случаем? может быть ещё не раскатанная... особенно если на ней быстро не ездили до этого.. твой двиг должен быть быстрее его после 3500 обмин.. до 3500, возможно, слабее, тут уж не знаю... если да, то, я думаю, ты понял, почему он вначале держится вровень с тобой .. ну, может, ты бензин залил плохой, в конце концов )))

Причин этому может быть море.

Про лошадок это ты зря так отзываешься. Вот в штатах, родине драга, когда говорят о машине, им важны не лошадки, а отношение лошадок к весу (не помню, как называется этот параметр).

На паспортные данные можешь вообще не смотреть. У меня тоже 99, так по паспорту у нее расход 8.5, а в реале10-12. Разгон до сотни это тоже очень спорный вопрос. Важна и скорость переключения и обороты при переключении. А какой старт? Может, ты колеса при старте юзом пускаешь? А ведь на этом многие теряют порядка одной секунды. Затем, аэродинамика. На сколько я пою, у За Рулем вышло, что у 99 аэродинамика лучше.

В общем, и целом, я не особо удивлен, что стандарты одинаково приходят.

Кстати, ты уверен, что тебе надо переключаться на 6100? зубиле точно надо раньше... а вообще много параметров.. может, у тебя тормоза немного подклинивают... подшипники уже износились... резина на 99 лучше

Да, кстати, резина ОЧЕНЬ важна. Протектор может создавать сопротивление воздуху. Да и размерность колес не последний параметр.

не пацаны...всё гораздо проще - гавкнулся датчик расхода воздуха...итог - не полная мощность, заливало свечи и топливо не упевало сгорать...и вообще ща движок у меня после всех заездов умер..(((машине 2.5 года...машина у меня пустая была, но даже и с одним пассажиром я его в принципе сделал....пробуксовка у меня максимально короткая всегда...иногда правда перекручиваю, но это не тот случай...крутить мотор мой вообще я думаю имеет смысл где-то до 5600-5700, дальше мощность стандартного мотора падает, но с нулевиком так теперь быстро выкручивается движок с 5500 до 6200, что как раз позднее переключение мне давало преимущество...вот...а вообще я думаю проблема в движке, щас её решаю...потом думаю заезды повторить...=)



2Жора: а по тестам Авторевю у 12шки самая лучшая аэродинамика среди всех автопромовских изделий...=) доверяю профессионалам...)))

Видимо с аэродинамикой я ошибся сорри не хотел врать

Видимо с аэродинамикой я ошибся сорри не хотел врать

ЖОРА а за скоко ты до сотни разгоняешся :roll:

До сотни? За 2-3 секунды ну мож 4 Однозначно! Хех шучу естественно.

Честно говоря, я никогда не засекал. Всегда было интересно, но никогда таймера под рукой не оказывается. Почему спрашиваешь?

интересно, мы тут в суботу мерялись так у меня 12 сек, один раз получилось ваще 11,2

Чем вы измеряли? секундомером и спидометром? лажа всё это

а чем надо?...тахометром?

вольтметром

я ж неговорю что ето точные показания ,просто для себя , в следущую суботу поставлю карбик 24на 24 и поеду проверю , пробовал на 23на24, а там какраз закончу 24 на 26 делать, попробую на нем ,потом выпуск полный поставлю и проверю.А ВЫ СРАЗУ :evil: ,Я Ж ДОБРЫЙ