84х84 , Плюсы и минусы при постройке двигателя 84х84

Кроме того, непонятно, что за турбина, некоторые могут работать на бензо/дизель,а некоторые строго дизель - турбинная часть менее термостойкая

На счет р/с с 121 шатуном получится 1.51, а со 136 р/с будет 1.7 Тогда какую поршневую ставить т.е от чего чтобы подошли и каков будет бюджет такой поршневой?

Я нашел ответ на свой вопрос про поршневую если кто знает интерисует стоимость такой поршневой

поршень BMW 80мм от мотора "M50 B20 TU1 4V KAT" только после сентября 1992 (похожие по обозначению моторы (без индекса TU1) с сентября 1991 не подходят). Требуется корректировка СЖ.
Кольца - 80мм 1.5-1.5-2
Пальцы - 22х54мм (под родной классический шатун)

А что делать с СЖ. И еще если облегчать шатуны все под один вес не будет биения т.к я взвешивал стандартные шатуны у всех разный вес в пределах 10г и нужно ли при этом балансировать стандартный коленвал если облегчить шатуны?

D.A.52

А что делать с СЖ. И еще если облегчать шатуны все под один вес не будет биения т.к я взвешивал стандартные шатуны у всех разный вес в пределах 10г и нужно ли при этом балансировать стандартный коленвал если облегчить шатуны?

Извини конечно если обижу но может тебе лучше так сильно не заморачиватся!?
Со степенью сжатия на 121 шатунах ты можеш фрезернуть гбц если повезёт то сможеш ездить
на АИ 80 Шатуны должны быть равного веса разброс в 2 грамма, а остальное по желанию

D.A.52,, можно просто поставить шатуны 129мм со стандартной поршневой 2105.

Извини конечно если обижу но может тебе лучше так сильно не заморачиватся!?
Со степенью сжатия на 121 шатунах ты можеш фрезернуть гбц если повезёт то сможеш ездить
на АИ 80 Шатуны должны быть равного веса разброс в 2 грамма, а остальное по желанию

хватит ерунду нести, а то это за дельный совет принять могут. В классику нельзя ставить шатуны 121 мм по херовой туче причин.

одна из которых например та что даже при 129 шатуне некоторые поршни за колено цепляются со 121 они просто тупо сядут на колено и ни туда и ни сюда

Даже при фрезеровке башки и блока образуется чудовищная детонационная щель, поршни цеплять будут за колено, СЖ будет ни в гнездо ни в Красную Армию, не говоря про углы выхода из НМТ

Если я не ошибаюсь но в двигатели 2103 стоит колено на 80 и шатуны 2101 121мм так почемуже они там не зачто не цепляются?

шатунов 2101 121 мм не бывает! на всей классике стоят одинаковые шатуны 136 мм, на моторах с коленвалом 80мм просто напросто более высокие блоки.

D.A.52, в 2103 136 шатун как и во всей классике...

D.A.52, это на зубиле 121

Спасибо что обьяснили. Кто нибудь собирал такой мотор на 136 шатунах немогу разобраться с поршневой? Если сложить 80+136=216 а 66+136=202 так куда мне девать 14мм подайдут ли поршни от BMW которые я писал или есть какой другой вариант?

[Достали все.
80мм это суммарный ход кривошипа, 40 вверх, 40 вниз
176мм против 169, избыток хода в 7мм компенсируется другим шатуном 129мм или уменьшением компрессионной высоты поршня, под 82.5 есть подходящий, от ауди, кажется

Я конечно же понимаю что уже достали и все это просто вато катание какоето. Но мне нужна такоя поршневая не более 80мм для ее последующего ремонта двигатель не на один раз. Требования к поршневой еще должна быть не большая ее стоимость, а то я только вот сейчас узнавал поршневая Mahle от BMW 7.500 1 поршень потом нашли италианские за 2.700 за 1 шт с кольцами. Может кто знает от чего еще можно позаимствовать поршневую например от каких японских машин

D.A.52, ни от чего