Alex_55 , Пусть земля будет тебе пухом

Я так понимаю, здесь не много народу, который готов платить по 12.000 руб за к-т поршней под заказ? Может, 2-5 чел...
И значительно больше тех, кто хочет с минимальными затратами иметь супер мотор? (наверняка, больше тысячи чел)
Разница между ковкой и литьем в том, что первые собираются с зазором в 0,09 мм (против 0,03 мм), а это значит, что свежесобранный мотор УЖЕ пробежал 60-70000 км
Разницы в моторах до 160 л\с с литьем и ковкой - даже мастер не заметит...
Поправьте, если не так...

Если больше специалистов по поршням нет, какой смысл показывать на фото то, что все равно не поймете?
Чтобы мне опять отвечать на вопросы ПТУшников? (без обид)

alex_55

Разницы в моторах до 160 л\с с литьем и ковкой - даже мастер не заметит...
Поправьте, если не так...

раньше был уверен, что ковка масло больше "жрет"

alex_55

Если больше специалистов по поршням нет, какой смысл показывать на фото то, что все равно не поймете?
Чтобы мне опять отвечать на вопросы ПТУшников? (без обид)

что то не нравиться....? вас тут не держат

church
это очевидно., при таких огромных зазорах масло - расходный материал, как бензин...

отличить ковку от литья каким образом
1 на собранном моторе без разборки?
2 на проезжающей машине?
3 по звуку на ХХ?
4 как?

блин, я уже ввязался в разговор

alex_55

Я так понимаю, здесь не много народу, который готов платить по 12.000 руб за к-т поршней под заказ? Может, 2-5 чел...
И значительно больше тех, кто хочет с минимальными затратами иметь супер мотор? (наверняка, больше тысячи чел)
Разница между ковкой и литьем в том, что первые собираются с зазором в 0,09 мм (против 0,03 мм), а это значит, что свежесобранный мотор УЖЕ пробежал 60-70000 км
Разницы в моторах до 160 л\с с литьем и ковкой - даже мастер не заметит...
Поправьте, если не так...

Это смотря где поршня заказывать...
Мне так совсем просто: сел на машину и в Харьков, там цены божеские на эти изделия, к тому же минимум 2 фирмы, которые делают их под заказ (ТРТ и Автрамат)...
Мы ещё в советское время брали на заводе в Харькове отливки поршней, сами их ковали (работал в то время в таксопарке, так что кузня была под рукой) и затем точили из них нормальные поршня с правильной геометрией (овал и бочкообразность)...
С минимальными затратами построить супер мотор ну никак не получится...
Да и ставить на разъездной автомобиль ковку это кощунство...

alex_55, Подскажите секрет как вы степень сжатия доганяете если у вас поршень с плоским вытеснителем ? При вале с подьемом 13.5 мм ?

angtar

Да и ставить на разъездной автомобиль ковку это кощунство...

ковка эвридэй (ИМХО) неудобно, да и незачем

Dober

alex_55, Подскажите секрет как вы степень сжатия доганяете если у вас поршень с плоским вытеснителем ? При вале с подьемом 13.5 мм ?

я тебя чуть поправлю: у плоского поршня вытеснителя нет по-определению...

church
ковка на холодном моторе может подстукивать, по мере прогрева пропадает...

Dober
наконец вопросы по существу...
днище поршня плоское, а значит без всякого вытеснителя и лужи
Две цековочки диаметром 41х36 мм, глубиной 3 мм
Складываем:
камера сгорания....................22 куб
прокладка................................6
проточка в днище поршня...10 куб (не лужа!!!)
итого......................................36 куб

431+36):36= 12,9 ед при геометрии 84х78

Угол хода регулируемой шестерни в момент перекрытия не более 20 град
Расстояние клапанов до поршня в момент перекрытия 1,5 мм (всего)

alex_55

church
ковка на холодном моторе может подстукивать, по мере прогрева пропадает...

да
я только вопроса про 160 тысяч лыс и мастера не понял

church,
невнимательно прочитал : ...до 160 л\с..а не км

alex_55

днище поршня плоское, а значит без всякого вытеснителя и лужи
Две цековочки диаметром 41х36 мм, глубиной 3 мм
Складываем:
камера сгорания....................22 куб
прокладка................................6
проточка в днище поршня...10 куб (не лужа!!!)
итого......................................36 куб
431+36):36= 12,9 ед при геометрии 84х78
Угол хода регулируемой шестерни в момент перекрытия не более 20 град
Расстояние клапанов до поршня в момент перекрытия 1,5 мм (всего)

Че то у меня даже при недоходе 0 не больше 12,37 получается (на этой геометрии 84*78),но никак не заявляемые тобой ранее 13 на геометрии 75,6*84,которой ты чаще всего и апеллируешь...Это я с объёмом проточки посчитал.Кстати что имеется ввиду под проточкой?Тоцевание знаменитое?
В эти заявленные 10 кубов объем цековок входит?
P.S. Я езжу на ковке с зазором 6 соток и что?Даже если бы один поршень стоил 20 тыс,я бы ни за что их не променял на меготорцованныйплоскийпоршеньсвыточкойиоднимкольцом мэйд бай Алекс.

Алхимик
напрасно вы меня пытаетесь перепроверять...
Неужели, по моему поведению не похоже, что все о чем я рассказываю сделано моими же руками и посчитано 100 раз...это ведь так очевидно

Помните я говорил, что меня не очень интересуют абсолютные цифры кубов в ГБЦ, прокладке, луже, цековках и пр...?
Когда я делаю полусбор, то проливаю водой камеру сжатия и у меня - совершенно точные цифры, без всякой арифметической ошибки...

Объем проточки в поршне вместе с цековками...

У меня есть разные моторы:
84х78
84х75,6
82х80 - 16 клап

Алхимик

Че то у меня даже при недоходе 0 не больше 12,37 получается (на этой геометрии 84*78),но никак не заявляемые тобой ранее 13 на геометрии 75,6*84,которой ты чаще всего и апеллируешь...Это я с объёмом проточки посчитал.Кстати что имеется ввиду под проточкой?Тоцевание знаменитое?
В эти заявленные 10 кубов объем цековок входит?

В расчете СЖ есть такая особенность: СЖ, посчитанная по известным формулам с учетом недохода, объема выборки в поршне, объема прокладки и объема КС ГБЦ и СЖ, рассчитанная от замеренной компрессии мотора как правило не совпадает. Причина в том, что рассчитанная СЖ не учитывает потери, возникающие в момент перекрытия клапанов, когда открыты оба клапана и давление естественно падает...