Aльтернативные карбюраторы , Что еще кроме Солекса,Веббера??

Мне лично низов в полне достаточно будит(до 6000 просто красота). Вообще хочу получить 100 лошадок на полторашке при этом чтоб экономичен был(Если конечно это возможно).


ПС диаметр каналов маловат, на моем стоковом кажись по больше.

Dani-lamaster, на низах , когда только один стоит , а у тя два , потому и на верхах будет лучше.
Проблема в том , что под эти карбы не представляется возможность изготовить переходник под родной коллектор. Придётся делать два сварных коллектора из труб , по принципу как на сдвоенные горизонталки , только здесь каждая пара должна быть со стороны карба сведена в одну трубу. + надо заказать фланцы.
В принципе если карбы рабочие , то есть смысл заморочиться.

З.Ы. о диаметре каналов не парься - япошки уже всё расчитали как раз для полуторалитрового мотора

Dani-lamaster

Нальчик И что из этого получилось??? Интересует расход, динамика??

По креплениям встал 1 в 1, только девяточную толстую проставку под карб пришлось поставить. Динамика заметно лучше, на верхах, я писал что открытие параллельное, и что удивительно при больших диаметрах диффузоров эластичность не сильно пострадала. Я на нем становился с 1.7 классикой на Вэберах ( у меня 1.5), я отстал максимум на корпус, а сток ПП вообще не дышали. Расход выше, но не катастрофически.

З.Ы. если уж ставить 2 однокамерника , то лучше Вебер на колектора от Оки.

ИМХО, начинать установку двух карбов надо с полного и вдумчивого (с конспектированием) прочтения темы "Сдвоенные карбюраторы".

Надеюсь что с калектором разберемся с Byzoon-ом на пару.

ИМХО, начинать установку двух карбов надо с полного и вдумчивого (с конспектированием) прочтения темы "Сдвоенные карбюраторы".

займусь.

Может этот карб работает по одной камере на два цилиндра..... Dani-lamaster, фото впуска от Хонды есть?

ТАЗ_64,

Может этот карб работает по одной камере на два цилиндра..

А по другому и быть не может

Проблемм нет с калектором, надо скрутить и его будит.

Можно попробовать к двум оковским обрезанным коллекторам аргоном приварить кольца, а дальше к карбу подключить резиновыми патрубками (некоторые раллисты раньше резиновыми патрубками изолировали горизонтальные карбюраторы от вибраций).

ТАЗ_64

Можно попробовать к двум оковским обрезанным коллекторам аргоном приварить кольца, а дальше к карбу подключить резиновыми патрубками (некоторые раллисты раньше резиновыми патрубками изолировали горизонтальные карбюраторы от вибраций).

Это интересная идея, но в плотную об этом я задумаюсь когда разбюерусь что к чему идет на нем. Обрати внимание что со стороны двигателя у него не только каналы подачи смеси, есть еще какой-то маленький патрубок идущий к калектару, какую он роль играет надо бы разведать, куда его вести??..

Теперь будет две машинки с DUAL CARB. Правда у меня с троссовым приводом подсоса. Аффтар, предлагаю сообща (информационно ) лепить сей девайс!
Мысль об оковских коллекторах нахожу интересной -но не оптимальной. Предлагаю заняться детальным анализом хондовского коллектора (там байпас меж каналами ), попробовать создать переходник: голова- пластина 8мм. -трубки -пластина 8мм. -хонд. колл. Но не отрицаю альтернативные варианты
С таким впуском, выхлопной коллектор создавать, грамотный -просто необходимость (сток не покатит аддназначна ). Ведь у донора 16клапов, а у нас 8, в результате те 1,4 можна сравнить(+\- 1носорог) с нашим 1,7 - интенсивность газообмена и т.д. и т.п. В результате выше изложенного предпологаю -наш 1,5 8кл. карбы будут слегка (а может и не слегка + актуаторы открыть ) переобогащать смесь, а с 1,7 будет самое оно.

gerzik, если сделать переходник на родной коллектор, то сильно увеличиться длина каналов - выгрыш на низах , но огромный проигрыш со средних оборотов и выше.
Поэтому ИМХО нужен цельный переходник от головы до карбов , примерно равный длине родного японского коллектора , если больше потребность в верхнем диапозоне оборотов , то длину надо уменьшить.
КСТАТЕ пришла глупая мысль :
если сделать телескопический колектор (одна труба в другой) , то за счёт вакуума (или электрически , или давления масла) можно заставить изменяться длину впускных каналов и получить ровный момент. На наших коллекторах это не получиться , а вам всё равно из труб делать.

от родного коллектора оставить только фланец и дальше уже лепить послностью оригинальный
__|__
_|_ _|_
| | | |
вот такого плана коллектор и надо мутить, тогда получается равная длина каждого канала
что то как то рисунок криво отображается

overdriver, попробуй тэги [ code ] [ / code ] чтобю рисунок норм показывался

Ка скручу хондовский калектор, выложу фото. С замерами,авось каму пригодится. Там и по смотрим что к чему. Вчера открутил пару болтов на карбе и понял что японцы ни чего сверх естественного не сделали, просто хорошо риализовали то что должно быть. Правда все равно без мануала сложно(может кто подкинет мануал???) скачал с нета, а там катинки кривые и описалово кудато делось(может оно просто испарится если нет шрифтов, или всеравно кракозяблы должны быть??)

Кто ни-будь встречал нормальный мануал по японским карбам до 90хгг., поделитесь плиз???