Мое ИМХО: тросовый привод штука классная - но лучше сразу поставить солекс и городить трос к нему.
зачем оно надо, на норм карбе и так ни че ни переливает... почти 18 лет родной привод стоял и ни че ему абсолютно не было, теперь нивский стоит... ибо солекс... да и меня особо только один режим интересует, газ ф пол. у мну с солексом движка мягче прям заработала, снизу получше ехать стала, и в любых режимах дросселирования стала приятнее, все переходы мягче стали.
На солекс трос поставить вобще без проблем, там все для этого преспособлено. Эффект переливания ( двигатель как бы захлебывается) возникает, если хх низкий, машина недостаточно прогрега и нажатие на педаль резкое ( но не обязательно в пол). При хх от 1000 этот эфект практически пропадает, у меня хх 700-800, с включенной электрикой 400-500. С тяговым приводом газа, получается следующая фигня, плавно давишь на педать, обороты не возрастают ( убираются все люфты), давишь чуть сильнее, происходит резкий плевок горючки в карб, за счет разности длины тяг и движка захлебывается. Тросовый привод максимально сглаживает этот эффект + пропадает надобность играть педалью газа. Рекомендую покататься на девятке и почувствовать приятную разницу. Я вобщем то сам за солекс, он пограмотнее будет, от покупки воздержался в силу отвратительной сборки, ощущение такое, что его молотком собирали и детали в непонятно где отливали.
Лучшее-враг хорошего! Купил в "руси" обычный гидрокорректор ДААЗ- 150р, про корректоры на шнивах и калинах продавцы понятия не имеют, даже глянуть на них не удалось обидно(.
На солекс трос поставить вобще без проблем, там все для этого преспособлено. Эффект переливания ( двигатель как бы захлебывается) возникает, если хх низкий, машина недостаточно прогрега и нажатие на педаль резкое ( но не обязательно в пол). При хх от 1000 этот эфект практически пропадает, у меня хх 700-800, с включенной электрикой 400-500. С тяговым приводом газа, получается следующая фигня, плавно давишь на педать, обороты не возрастают ( убираются все люфты), давишь чуть сильнее, происходит резкий плевок горючки в карб, за счет разности длины тяг и движка захлебывается. Тросовый привод максимально сглаживает этот эффект + пропадает надобность играть педалью газа. Рекомендую покататься на девятке и почувствовать приятную разницу.
На самом деле просто не правильно отрегулирован х/х. Даже при х/х 500 об/мин и с тяговым приводом при правильной настройке х/х не будет "эффекта переливания" (на самом деле резкое обеднение). Не зажимайте сильно карб по СО на х/х вот и всё. На расход это никак не влияет всё равно.
ХХ регулировался на глаз, так чтоб, была максимально ровная работа движки при минимальных оборотах и выхлоб не ядовитый был. Винт качества 1.5 оборота, винт количества 2.5. С тандартная настройка хх). Карб зажимать и мыслей не было.
RAtkov Просвяти плз , откуда там обеднение берется?
ХХ регулировался на глаз, так чтоб, была максимально ровная работа движки при минимальных оборотах и выхлоб не ядовитый был. Винт качества 1.5 оборота, винт количества 2.5. С тандартная настройка хх). Карб зажимать и мыслей не было.
RAtkov Просвяти плз , откуда там обеднение берется?
если х/х зажат по СО, а оно так и есть (нужно винт качества и количества 2-3 делать), то при малейшем открытии заслонки будет обеднение, а потом уже нормальная работа и смесь (ГДС и т.д.)
например просто сделать качество 2,5 оборота количество 2,5 оборота х/х около 800 об/мин будет
При таких настройках будет переобогощенная смесь хх. Завтра проведу эксперимент, отпишусь о результатах.
значит сделай 2,0 оборота качества и 2,5 количество
П.С. менее 2,0 оборотов качества - сильное обеднение, если у тебя не так причина в неправильной работе чего-то. тот же винт может иметь другой конус и всё - настройки уже другие.
пы.сы у чувака мало того шо папелац околхожен, дык еще и мотор не отстроен ни х..я, да и по ходу работу карба он отчетливо не понимает. чувак читай книжку про ОЗОН, там все процессы расписаны, и тогда поймешь почему обеднение. я у себя ни когда смесь бедной не ставил и ХХ меньше 1000 вообще не приемлю на ТАЗе, ибо высокий ХХ для мотора приятнее, и мотору лучше, и электричества больше на музыку и едет при хорошем ХХ машина интереснее, а с бедным хх ни валит ни разу
Byzoon
И теперь скажи, что солекс ставить не нужно! А ведь я именно это и имел в виду...
да мона и не ставить, валить и на ОЗОНе мона не хуже эт мне просто лень пилить его
Книжки умные по карбам читал и настрой делал тоже по книжкам ( Карбюраторы озон регулировка и ремонт, издательство за рулем. мурзилка по седьмому семейству автора не помню.) Там четко и ясно написано, при установке хх добиваться минимальных оборотов с максимально устойчивои работы двигателя. Сегодня все проверил, оказалось 2 оборота и почти 3. Сделал 3 и 3, выхлоп ядерный. СО зашкаливает. ВОбщем вернул почти как было хх сделал 800.
У "чувака" все таки имя есть, давайте будем более уважительно относиться друг к другу.
2 Zugres Если тут нет темы и тебе не интересно, то скажи пожалуйста зачем этот пост посещать, а тем более комментировать?
Oborigen О копейке питбуля, мнение неоднозначное, видно, что человек старается, но имхо местами неаккуратно. А мнение о пердаке, колесах и прочем. Примеров на дороге сплошь и рядом. По раиону носятся гонщики на 15 или даже 16 катках с банкетками и пердаками, ара такисисты напротив дома все сплошь без бамперов на литье и пердаки у половины. И тут первой же фразой: машина колхоз- ставь катки.
ПавелЪ,Хорошие красивые колеса трудно переоценить. Не обязательно 21 батоны или даже 17, 15 само то, и комфорт и управляемость. Я вот сегодня переобулся, поставил 14 штамповки на зимней резине, так разницу сразу ощутил, управляемость какой-то более ватной что ли стала.
