автодруг , 2107L 87гв

Oborigen я конечно немного преувеличил, но уж больно колесам много внимания уделяется, они почему то основное внимание приковывают к себе, а по моему надо начинать диагностики подвески и приведение ее в надлежащие состояние.
Таксисты не придут, они сутками трудятся им не до интернета.

Gudvin.84 А может это все же зимняя резина на управляемость повлияла?)

ПавелЪ

Oborigen я конечно немного преувеличил, но уж больно колесам много внимания уделяется, они почему то основное внимание приковывают к себе, а по моему надо начинать диагностики подвески и приведение ее в надлежащие состояние.
Таксисты не придут, они сутками трудятся им не до интернета.

Gudvin.84 А может это все же зимняя резина на управляемость повлияла?)

Просто к многим машинам можно купить 15 диски и посадку ниже и уже будет классно смотреться)По этому к диску особое внимание

ПавелЪ

Oborigen я конечно немного преувеличил, но уж больно колесам много внимания уделяется, они почему то основное внимание приковывают к себе, а по моему надо начинать диагностики подвески и приведение ее в надлежащие состояние.

Про подвеску - двумя руками за! А почему столько внимания колесам... Во-первых, на низкопрофильке действительно лучше управляемость, во-вторых, диски большего размера позволяют заняться доработкой тормозной системы, в частности посредством установки тормозных дисков большего размера, в-третьих, с большими катками все-таки действительно улучшается внешний вид.

ПавелЪ

Сегодня все проверил, оказалось 2 оборота и почти 3. Сделал 3 и 3, выхлоп ядерный. СО зашкаливает. ВОбщем вернул почти как было хх сделал 800.

А что так сразу из крайности в крайность?
надо было попробовать промежуточный вариант - 2,5 оборта качества и 2,5 оборота количества
или 2,5 и 3,0

2 Ratkov нет тут никакой краиности, просто сделал смесь заранее богатой, чтоб посмотреть останется ли эффект обеднения при резком нажатии педали газа или нет. Эффект стал менее явным при температуре движки порядка 40 градусов, а дальше все нормально. Над этим особо заморачиваться смысла нет, в силу особеностей карба- ну не преспособлен готовить оптимальную смесь на свем диапазоне оборотов движки, как ни крути. Ближе к зиме поднять хх по любому придется, а то генератор слабину дает со включенной электрикой, либо поискать замену гене вроде нивовского или десятого, либо как более простой вариант наити таблетку расчитанную под большее ограничение напряжения, либо шкив разточить в сторону уменьшения радиуса. (вроде мысли логичные, хотя бошка чет туго соображает на ночь глядя)

2 Byzoon А что мешает колдовать с тормозами при 13х дисках? Десяточные суппорта и тормозные диски должны номально влезть. Хотя если что нить более крупное, то наврядли. Имхо было б интересно задние дисковые тормоза сделать.

Хотя если что нить более крупное, то наврядли. Имхо было б интересно задние дисковые тормоза сделать.

Действительно интересно. Кто-нибудь такое делал?

ПавелЪ

2 Byzoon А что мешает колдовать с тормозами при 13х дисках? Десяточные суппорта и тормозные диски должны номально влезть. Хотя если что нить более крупное, то наврядли. Имхо было б интересно задние дисковые тормоза сделать.

да нормально все ОЗОН готовит, у меня ни с одним не было проблем, за карбом всегда тщательно следил, радовало меня просто как она едет когда карб идеально чистый и все настроено.

а скажи что тебе даст замена тормозов с 13х на 13е, разе тока колодки проще менять станет, и еще вот интересно какие преимущества у задних дисковых тормозов, при передних стандартных 13х?

Bosyak_22

а скажи что тебе даст замена тормозов с 13х на 13е, разе тока колодки проще менять станет, и еще вот интересно какие преимущества у задних дисковых тормозов, при передних стандартных 13х?

+1

Byzoon

Про подвеску - двумя руками за! А почему столько внимания колесам... Во-первых, на низкопрофильке действительно лучше управляемость, во-вторых, диски большего размера позволяют заняться доработкой тормозной системы, в частности посредством установки тормозных дисков большего размера, в-третьих, с большими катками все-таки действительно улучшается внешний вид.

Полностью согласен правильно написал что от дисков не только вид но и управляймость и больше возможностей открываеться

2 Bosyak_22 НА десятках вроде диски хитрые, более толстые, с пустотами внутри и о обрешеткой (мб вентилируемые), если еще и окажется, что площадь десяточных колодок больше площади классических, то небольшой плюс можно выгодать. Отвечаю вопросом на вопрос, какие будут преимущества у передних нештатных тормозов, если оставишь задние штатные?

Если б карб был так хорош, тогда зачем придумали моновпрыск и инжектор? )))

ПавелЪ

А что мешает колдовать с тормозами при 13х дисках? Десяточные суппорта и тормозные диски должны номально влезть.

А это как повезет, у ТЕРа, например не влезли, а у меня зазор был 3-4 мм

ПавелЪ

2 Bosyak_22 НА десятках вроде диски хитрые, более толстые, с пустотами внутри и о обрешеткой (мб вентилируемые), если еще и окажется, что площадь десяточных колодок больше площади классических, то небольшой плюс можно выгодать. Отвечаю вопросом на вопрос, какие будут преимущества у передних нештатных тормозов, если оставишь задние штатные?

Если б карб был так хорош, тогда зачем придумали моновпрыск и инжектор? )))

Ну а зачем придумали печатные машинки?Чтоб упростить жизнь людям)Инжектор енто все таки электроника уже)))
Хотя поговаривают что инжектор на вазах тупит и лучше карбюратор

Ну а зачем придумали печатные машинки?Чтоб упростить жизнь людям)Инжектор енто все таки электроника уже)))
Хотя поговаривают что инжектор на вазах тупит и лучше карбюратор

Об этом первый раз слышу. Надо просто бензин нормальный лить (95) и регламентные работы по сервисной книжке во время выполнять. Перепрошивка тоже вариант.

yuer Никогда не перестаю удивляться нашему автопрому, у кого то диски тормозные от десятки влезли, у кого то вобще ни к какую, у кого то 205 колеса влезли, а у меня 185 при поворотах чиркают. Знаю трех владельцев инжекторных семерок, двое радуются- машина зверь, самолет практически, а третий матерится, мол 130 потолок.

ПавелЪ

2 Bosyak_22 НА десятках вроде диски хитрые, более толстые, с пустотами внутри и о обрешеткой (мб вентилируемые), если еще и окажется, что площадь десяточных колодок больше площади классических, то небольшой плюс можно выгодать. Отвечаю вопросом на вопрос, какие будут преимущества у передних нештатных тормозов, если оставишь задние штатные?

Для начала - 13" тормозные диски классики и ПП отличаются наружним диаметром - у последних он меньше. Это было сделано для того, чтобы разместить суппорт измененной конструкции. Далее. Эффект от вентилируемых тормозных дисков проявляется при езде с постоянными резкими оттормаживаниями или при длительном торможении, когда происходит интенсивный нагрев диска - при нагреве резко ухудшается коэффициент трения скольжения в паре диск-колодки. Торможение осуществляется за счет, возникающей в паре диск-колодки, силы трения. Теперь вспоминаем школьный курс физики, а именно механики. Сила трения не зависит от площади контакта между поверхностями. При торможении, возникающая сила трения, создает определенный момент силы, приложенный к колесу, в направлении противоположном направлению качения колеса. Вот именно от величины этого момента и зависит эффективность тормозов. А момент есть ни что иное, как произведение силы на плечо приложения силы. Таким образом, для повышения эффективности тормозов необходимо увеличить либо плечо приложения силы, либо саму силу. Увеличивая диаметр тормозного диска мы, как раз, и увеличиваем плечо. Для увеличения силы применяют, в частности, многопоршневые тормозные механизмы, а также более производительные усилители тормозов (применительно к классике - установка вакуума от 08).
Теперь про задние дисковые тормоза.
Посмотри на любой автомобиль, хоть отечественный, хоть иномарку - передние тормоза всегда мощнее задних. Эффективность задних тормозов (если мне не изменяет память) должна составлять 75% от передних. При большем значении возникает, так называемый, эффект перетормаживания. Это когда задние тормоза хватают раньше, а это ведет к сносу задней оси автомобиля. Причина этого кроется в кинематике процесса торможения. При нажатии на тормоз, автомобить "припадает" на переднюю ось, а задняя ось наоборот разгружается. В таких условиях для полной блокировки колес передней оси требуется большее усилие, а для задних наоборот - меньшее. Исходя из всего вышесказанного, легко делается вывод о недопустимости установки на переднюю и заднюю оси одинаковых по эффективности тормозных механизмов. Задача задних тормозов - помочь передним, не более того.
В свете вышеизложенного, наиболее логичным видится улучшение в первую очередь именно передних тормозов. А при дальнейшем увеличении мощностных, а, следовательно, и динамических характеристик автомобиля, имеет смысл доработка задних тормозов, а именно, установка дисковых тормозных механизмов.

Надеюсь я не сильно грузанул