Итак господа, все началось в 2006 году, когда отец, заядлый рыбак, решил сменить автомобиль. К сожалению новых 043 не было в Ладе-Петрозаводск и поэтому машина была приобретена с рук с пробегом всего пол-года. Была красивая машинка в идеальном состоянии.
У меня же была другая машина. Черная 21043.Ездила бы она и ездила, если бы один олень(не Сережа) не раскрячил бы мне её на перекрестке так, что восстанавливать её не было смысла. Страховки выплатили 30. Добавил еще 30 и за 10 продал битую машину. Зато купили гараж. И пришлось пересесть на новую.Сначала я ездил и ездил, ничего не делая. Ну что сказать - новая машина,она новая машина. Поставил ПТФ только. В 2010 году проклеил машину шумкой
Все равно права в ГИБДД лежали на сохранении (12.15 п.4). А вот к концу сроку лишения и начался тюнинг. Но это уже совсем другая история
Итак продолжим. Шел ноябрь 2010 года. Мне уже вот вот должны были вернуть права( Кстати пока не было прав так много денег лишних появилось) Я заказал ОКБ Двигатель 680, их тарелки клопов и разрезную шестерню. Так же из старых запасов была извлечена ГБЦ и начался мой первый опыт по запилу наждачкой и дрелью. Вспоминаю это как кошмарный сон ))) В итоге к 5 декабря у меня была уже собрана ГБЦ, которую надо было только поставить.
Но поставил я её только к февралю. Защита диплома и т.д. А потом мне пришла повестка и ушел я служить на год в наши доблестные Российские войска. Пытался тюнинговать камаз, но инфы было мало.
И вот долгожданный апрель 2012 года. 1500 не объем, когда есть халявный 1,6 Было принято решение внедрить его
Но кто ж знал, что в нем уже маслосъемных колец просто нет. Тянул то хорошо, но вот расход масла пугал. Так же был переварен выхлоп под 51 трубы
И попилен капот
Вроде все ничего, но когда после одной поездки в Петрозаводск я не увидел масла на щупе было принято решение раскидать мотор. Но в итоге сборка затянулась на 4 месяца
Незадолго до моей поездки в Сочи осенью 2012 года мне позвонил друг и спросил, не нужны ли Деллорто ? Я конечно ответил, что нужны и забрал. Нахаляву. У нас кто то сдал в металлолом движек от альфа ромео.
По приезду с югов я принялся за сборку мотора. Шестерочный блок был распилен до 82 мм. Знаю, что рисковал, но риск - дело благородное. Мотор собрал и поставил
Так же был поставлен паук 4-2-1 и в коробку был поставлен ряд R1 который был сделан при помощи токаря и сверла за 30 рублей. И вот мотор в машине, коробка на моторе. А запускали мы его часа 4. Ну вот не хотел заводиться, и хоть ты тресни. В итоге с горем пополам мы его все таки завели, правда так и не найдя причину ))) Далее самое тяжелое. Это обкатка. Не поднимать обороты выше 3000 и не нагружать мотор. Но и она когда нибудь заканчивается. Добросовестно откатав 2000 км я начал жарить. И понимать что карб и трамблер это уже прошлый век. Следуйщий шаг - установка инжа.
Итак, остановились мы на инже. Все навесное было приобретено с перевертыша.
Кроме передней крышки блока, мозгов и проводки. И вот в один прекрасный день сборка инжа началась. Загнал машину в бокс, начал разбирать. ГБЦ инжевой не было, поэтому выемки в каналах просто выбрал шарошкой. Да и столкнулся с проблемой, что не четверку не купить топливные магистрали. пришлось колхозить из седьмых и кучи шлангов. Вообщем тут ничего интересного, за исключением переноса АКБ в багажник(потому что нулевик не куда было повесить) и переделки капота под "аллигатор" Потом настройка у "IBat' Garage Company" (с которыми кстати очень сдружились)
и участие во втором этапе чемпионата Карелии по многоборью. Потом я купил себе "планету спорт" и начал подготавливать 043 к покраске, но так и не подготовил
В общем половину лета я проездил на мотоцикле периодически пересаживаясь на Ниву (моя вторая машина). А Деллорты то все лежали и не давали покоя. Тем более что уже были готовы флянцы и конусы для сборки коллектора под них. И вот в один прекрасный день, после слов "Белого" "Бери и делай" я взял все это в руки и началась эпопея с дросселями ))) Фотографий моих мучений к сожалению нет, но коллектор я сварил. Пусть немного повело флянцы, зато все сам Далее начал устанавливать на него форсы. У токаря были заказаны втулочки внутренним диаметром 14 наружным 20 и длиной 3 см. Стенка получилась 3 мм. Почему такая толстая-чтобы не повело от сварки. И началось изготовление(резка, подгонка, сверление). Сначала распилил втулки под углом, поставил, прикинул что да как. Прихватил точками, потом обварил по кругу. Получилось вот так
Осталось сделать крепление рампы. Прикинул. Ну как то так Прикинул все к бошке. Видно, что карбы стоят криво(из за этого не смогли отстроить норм ХХ, но об этом позже) Еще изготовил кронштейн и закрепил ДПДЗ Да еще и где-то между всем этим я поменял колено на 2131(ход 84мм). В итоге мотор стал полноценным 1.8 ))) Как ни странно это все завелось. И даже поехало ))) Правда как обычно, на смеси 10/1, но спасибо Denso Iridium Power за их незаливаемость. И снова IBat' Garage и снова настройка. Тащит (не забываем что еще стоит ОКБ Двигатель 680, то бишь ОВОЩ) с ХХ и до отсечки. Ровная полка момента . Правда из за кривости фланца коллектора холостые 1200 с заваленными углами. Заслонки не синхронны. Но это уже другая история, а я после настройки уехал в Белоруссию.
Немножко отжига. Хорошо идет на амтеле, только бенз отливает ((( Нет на четвериках чашки
периодически пересаживаясь на Ниву (моя вторая машина). А Деллорты то все лежали и не давали покоя. Тем более что уже были готовы флянцы и конусы для сборки коллектора под них. И вот в один прекрасный день, после слов "Белого" "Бери и делай" я взял все это в руки и началась эпопея с дросселями )))