Бесконтактное зажигание

AndreyF

В общем итог: контактное - надежность, простота, возможность починить на обочине в случае чего.



БКЗ - лучшие характеристики (не намного правда и не все), проблемность электрики, разъемов, проводов, датчика и т.д.  
непереносимость намокания, невозможность что либо сделать в походных условиях.

Ну не знаю :wink: , по мне датчик Холла заменить,намного проще,чем контактную группу :x , разьёмы WD-40 очищаются хорошо ,а коммутатор должен запасной быть и тогда проблем с устранением поломки в дороге не будет 8) Насчёт надёжности, :arrow: намного чаще видишь на обочинах классику с КСЗ , чем зубилы с БСЗ :wink:

ты видишь развалины а не машины, место которым на свалке или требуется замена прокладки между рулем и сидением.

По дождю не пробовал по лужам ездить на зубиле или десятине?



Замена контактной группы - дело 20 минут, ну может конденсатор умрет хотя редкость.



прыганье с тряпками, баллончиками с вэдешками, протирание контактов, шаманство с заменой коммутаторов и шевеление и дерганьем контактов? - увольте (речь идет о наших машинах).



БКЗ имеет смысл при повышенной степени сжатия например 95-98 бензин.



Если нормально работет КЗ -замена не целесообразна. вот если надо все равно менять распределитель катушку, проводку сделать в моторном отсеке - тогда м/б имеет смысл.

А выкинуть рабочее ради БКЗ -глупость.

Все верят в волшебство при установке 73 солекса и БКЗ . а его нет))))

AndreyF

ты видишь развалины а не машины, место которым на свалке или требуется замена прокладки между рулем и сидением.  
По дождю не пробовал по лужам ездить на зубиле или десятине?  


Замена контактной группы - дело 20 минут, ну может конденсатор умрет хотя редкость.  


прыганье с тряпками, баллончиками с вэдешками, протирание контактов, шаманство с заменой коммутаторов и шевеление и дерганьем контактов? - увольте (речь идет о наших машинах).



БКЗ имеет смысл при повышенной степени сжатия например 95-98 бензин.  



Если нормально работет КЗ -замена не целесообразна. вот если надо все равно менять распределитель катушку, проводку сделать в моторном отсеке - тогда м/б имеет смысл.

А выкинуть рабочее ради БКЗ -глупость.

Все верят в волшебство при установке 73 солекса и БКЗ . а его нет))))

Возможно ты прав насчёт машин развалин,а классики в таком состоянии больше чем зубилок . На 08 ездил в дождь,да и на своей,каких либо перебоев в зажигании не замечал 8) . Спорить о ремонтопригодности той или иной системы несерьёзно :wink: : ты в своё время натерпелся с БСЗ,я в своё с КСЗ :wink: Согласен с тобой что если система зажигания в порядке :arrow: смысла менять одно на другое нет. И всё таки :arrow: БСЗ обладает более высокой энергией,более стабильным искрообразованием=>смесь лучше поджигается. А если мы ставим более продуктивный карб,вал и т.д.,такое зажигание просто необходимо :wink: .

это ты зря у меня стоял мастеровский вал с контактами и всё работало как надо,просто спор как всегда получился не совсем корректныий ,мы ведь не ремонт обсуждаем а доводку,оказывается что впринцыпе доводить то и нечего ито и другое одинаково устарело,конечно целесообразно поменять контакты на более современное бкз но финансово не очень оправданно,я лично считаю что если и менять то на соверешенную систему.

может быть бкз и лучше и правильнее но опять же это уже вчерашний день у меня на bmw 323 1980 года уже штатно стоял бкз.

не маитесь дурью если уж и менять то только на михаиловское а так и то что есть нормально пашет.

вон гляньте про михаиловское











Вчера мы с Lehis093 решили провести замеры динамики на ОДНОМ (моем) автомобиле со штатной

системой зажигания, с ней же + Октан-4 и с АСУД (штатная демонтируется). Однако Октан-4 отказался

работать - машина попросту не хотела заводится, причем не только моя, но и Lehis"а :-( Посему результаты

только для штатной СЗ и АСУД.

Замеры было решено производить по штатному тахометру, ибо спидометру верить нельзя, а имеющийся в

наличии электронный тахометр работал уж очень медленно и неточно. Тахометром в Октан-4 пользоваться

не было возможности - не хватало длины проводов из-под капота в салон, а удлиннять их не было ни

времени, ни желания :-) Конечно, у штатного тахометра тоже имеется погрешность, но тем не менее

тенденция видна отчетливо.

Время засекалось электронным секундометром, с точностью до сотых секунды.

Замеры времени производились по 3 раза для каждого диапазона оборотов. Здесь предоставлены средние

значения.

Начальный УОЗ АСУД и штатной СЗ старались сделать практически одинаковыми (на слух по детонации).

ВАЖНО ! На стартовые обороты мы выходили "с хода", чтобы исключить "неодинаковость" работы педалью

газа и, соответственно, ускорительного насоса в карбе. Т.е. получилось "чистое" ускорение. Например, чтобы

провести замер в диапазоне 1500-3500 об/мин, приходилось на 2-ой передаче практически останавливаться,

а потом давить газ в пол.

Кстати, была выбрана именно 2-ая передача, потому что на этих скоростях мало аэродинамическое

сопротивление и другие потери.



Итак, авто ВАЗ 21083, стандарт. ГП 3,94.

Резина Uniroyal MS Plus 45 шипованная 165/70-13.

Температура воздуха -11 град. Небольшой снег, ветер. Пробуксовка колес исключалась.

Бензин - 92. 2 человека в салоне.



ШТАТНАЯ СЗ.

2-ая передача :

1500-3500 4,89

2000-4000 4,68

2500-4500 4,88

3000-5000 4,73

3500-5500 5,16

4000-6000 6,05

2000-6000 10,95 (27,5 км/ч - 82,5 км/ч)



3-я передача :

2000-5000 16,55 (39,5 км/ч - 98,9 км/ч)



АСУД.

2-ая передача :

1500-3500 4,77 (быстрее на 2,5 %)

2000-4000 4,43 (5,6 %)

2500-4500 4,58 (6,5 %)

3000-5000 4,76 (- 0,6 %)

3500-5500 4,86 (6,2 %)

4000-6000 5,68 (6,5 %)

2000-6000 10,45 (4,8 %)



3-я передача :

2000-5000 16,4 (0,9 %)



ИТОГО в среднем быстрее на 4,05 %



Очень интересно было бы испытать и другие СЗ, особенно с датчиком детонации.

Из каких элементов состоит бесконтактное зажигание? Что покупать, какую фирму? Что надо будет поменять в системе зажигания?

Вопрос можно? Зачем?

что зачем? Зачем мне надо знать из каких элементов состоит? Или нафига мне бесконтактное ставить???

Тебе надо купить: трамблер с датчикам хола, камутатор (какой фирмы незнаю, говорят немецкий лучше, но мне он не понравился вид у него какойто странный, был просто в пулителен завернут, купил наш какой то в каробке), каса (провода которые уидут от трамблера до камутатора и катушки) , катушка 27.3705 (от восьмого семейства) , провода силиконовые, свечи под БСЗ лучше NGK одноэлектродные.

Также для безконтактного зажигания пойдут свечи А217ДРВМ,отечественного производителя.

tak blin, stob tebe ne paritsa ti lu4se pridi v magazin i skazi "Ja xo4u postavit bezkontaktku" "4e mne dlj etogo nado?" i tebe tam vse podrobno objasnjat i posovetujut 4e lu4se!

Aga! I prodadut v 5 raz boljshe detalei

В авто магазинах продавцы,незнают многих простых терминов,когда я покупал свечи для БСЗ,то продавщица несмогла мне найти их пришлось мне бежать в машину за книжкой и самому подбирать .Мораль такова пока не тыкнеш на конкретную деталь продавец тебя непоймёт.

А вытащить надо будет только старый трамблер, катушку и свечи (не говоря о проводах)? Или нужны будут какие-нибудь дополнительные изменения в цепи?