Боливар 07 , ВАЗ-21074 из Новороссийска

Накручиватель

А обычные резиновые - полное Г , Их чутли не каждый год менять нужно , если даже мало ездить , они терескаются не то от холода , не то от воды , не то от чего ещё . Полики я пока не пробовал . Надеюсь они трескатся не будут

С июня прошлого года (первый выезд после восстановления авто) стоят полиуретановые сайленты в передней подвеске - пока живые...

Всем спасибо за ответы буду брать

Сегодня, наконец-таки, был установлен рабочий цилиндр сцепления от УАЗика! Все встало просто замечательно - ничего нигде не цепляет, никуда не упирается, шланг подключен без перегибов! За прошедшую неделю с прошлой попытки был модернизирован (в очередной раз) кронштейн - теперь он сборной

Также был выточен новый винт и исправлен переходник

А вот так это все установилось

Педаль сцепления действительно стала очень легкой!
Но без огорчений не обошлось... Протестировать сцепу, да и просто проверить регулировку я так и не смог. Машина не завелась Похоже сдохло втягивающее реле... При попытке включения стартера, втягивающее шелкает, лампочки на панели притухают, а стартер не крутит. В итоге, отложил решение вопроса на завтра - буду разбираться с утра, а то уже поздно было...
Если завтра смогу завестись, то надо будет проверить еще один момент... Хватит ли мне хода для полного выключения сцепления?... При нажатии на педаль мы перекачиваем в рабочий цилиндр из главного определенный объем жидкости (тормозухи). Внутренний диаметр рабочего цилиндра увеличился, значит уменшился ход. Не хотелось бы выбирать свободный ход вилки ибо это быстрая смерть выжимного. Возможно придется чего-нибудь еще изобретать...

Byzoon, молодец. Наконец уствновил.
Зачот тебе.

Byzoon, хороший таз!с каробкой и замком зажигание зделал полный ЗачеТ!ты зделал то что должны делать на заводе)

210666

Byzoon, молодец. Наконец уствновил.
Зачот тебе.

На самом деле я полный идиот! Сегодня с утра я выяснил почему не заводилась машина... Прикручивая кронштейн, я вкрутил слишком длинный болт и заклинил им венец маховика! И после этого я хотел, чтоб стартер крутил!!!...
Вобщем все исправил... Тест-драйв прошел отлично - покатался по городу. Педаль легкая. Ни какого напряга. Чтобы увеличить ход хочу сделать более длинный шток главного цилиндра и, при этом, вкрутить ограничитель педали - 5-10 мм на главном цилиндре получу... Если будет мало - буду думать дальше...

K-2, спасибо за оценку!

Респект конечно . Я люблю наоборот короткий ход педали .

Накручиватель

Респект конечно . Я люблю наоборот короткий ход педали .

Так здесь немного другая тема - на рабочем цилиндре не хватает хода. Пришлось пожертвовать свободным ходом вилки, т.е. выжимной всегда в соединении с корзиной, а это означает его быструю смерть... Если получится увеличить ход, то я смогу его отвести, а педаль будет отрегулирована также.

Byzoon зачет !!!
надо это в живую посметреть что и как там встало и куда что подходит!!!!

Byzoon

Так здесь немного другая тема - на рабочем цилиндре не хватает хода. Пришлось пожертвовать свободным ходом вилки, т.е. выжимной всегда в соединении с корзиной, а это означает его быструю смерть... Если получится увеличить ход, то я смогу его отвести, а педаль будет отрегулирована также.

А как ты её так натянул ? С другой стороны чтоли гайку накрутил на шток цилиндра ?

Накручиватель

А как ты её так натянул ? С другой стороны чтоли гайку накрутил на шток цилиндра ?

Ты, видимо, что-то недопонял... Тут дело вот в чем. При нажатии на педаль сцепления мы перекачиваем из главного цилиндра в рабочий определенный объем жидкости. При этом перемещается поршень рабочего цилиндра и выдвигает шток на определенную длину. Я увеличил внутренний диаметр рабочего цилиндра, соответственно, уменьшился ход штока. Этого хода мне не хватало для полного выжима сцепления - пришлось подвести вилку и теперь выжимной находится в постоянном контакте с корзиной. Теперь мне надо увеличить объем жидкости, перекачиваемой из главного цилиндра. Этого можно достичь, увеличив ход нажимного штока главного цилиндра. Именно это я и собираюсь сделать...

Наврятли получится , предётся от волги ставить главный .

Накручиватель

Наврятли получится , предётся от волги ставить главный .

У него, скорее всего, увеличенный внутренний диаметр, а тогда теряется весь смысл доработки - усилие на педали вернется к прежнему значению... Тут весь смысл в том, чтобы диаметр главного цилиндра был меньше диаметра рабочего.
10 мм хода на главном я нашел где взять, а это примерно 8 мм на рабочем, осталось сделать сие...

Сегодня все победил окончательно! Поставил удлиненный шток главного цилиндра - теперь сцепа отрегулирована как положено - появился свободный ход вилки. Шток точил новый. Сделал его длиннее штатного на 20 мм из расчета на окончательную подгонку в гараже по месту. В итоге 14 мм отпилил... Так что у меня шток длиннее штатного на 6 мм.

Не слабый объем работ, уважение! Но я б не рискнул, так серьезно вмешиваться в рулевое и тормозную систему, все таки безопасность как ни как.