Byzoon, что есть, то есть)) кстати, а если ставить назад от 06, то какие-реечные или рычажные, мне почему-то кажется, что первые лучше там расположатся. ЗЫ. с этими ченить придумаешь не выбрасывать же
Я тоже склоняюсь к реечным. У меня спереди реечные "гранаты". Не плохая конструкция и в задних дверях такие должны стать нормально. А на купленные механизмы уже есть задумки. Например, выезжающий из задней полки CD-чейнджер... но до этого далеко - я и музыку-то пока не поставил...
Произвел пробную сборку поворотных кулаков (цапфы) с планшайбами под 14-е тормоза и одовскими ступицами дабы определить линейные размеры втулки для установки 08 подшипников. Результаты следущие: чтобы ступица нормально прошла над болтами под суппорт придется подкладывать шайбы толщиной примерно 5 мм, т.е. ступица смещается и как следствие увеличивается консольная нагрузка на ось. Решил доработать планшайбы. Дуваю проточить их наружную поверхность на глубину 3 мм (не трогая выточки под установку суппорта) чтоб утопить головки болтов. На большую глубину точить не хочется, чтоб не ослаблять планшайбу. Если завтра получится все решить, то к концу недели отдам кулаки в переточку.
Сегодня произвел очередную примерку рабочегоцилиндра сцепления от УАЗа. Результаты на фотках.
Теперь маятник рулевого редуктора не встречается с цилиндром, шток работает без перекосов. Зато нарисовалась другая проблемка - цилиндр расположился слишком близко к подушкам двигателя и нет места для подводящей трубки. Думаю примерить к нему классический тормозной шланг...
Планшайбы под 14-е тормоза мне переделали. Прикинул размеры втулки под 08 ступичный подшипник и отдал все в переточку. Но тут другая засада... Отдал в работу самому грамотному токарю, с ним же лишний раз обсудили нюансы изготовления. Так он сегодня не вышел на работу - похоже ушел в запой, а это примерно на неделю... А ведь на работе не пьет вообще...
Хотел бы посоветоваться с уважаемыми форумчанами... Сегодня рассмотрел возможные варианты подключения патрубка сцепления к устанавливаемому цилиндру. Есть несколько вариантов, но что-то я не могу ни на одном остановиться... 1. Использовать классический тормозной шланг. В цилиндре для подвода шланга резьба М12х1,25. Можно расточить отверстие под нарезку резьбы М14, нарезать резьбу, выточить переходник с наружней резьбой М14 и внутренней М10 (такая резьба на спецвинте крепления шланга). 2. Использовать штатный шланг сцепления. Надо будет выточить новый спецвинт с резьбой М12х1,25 и переходник аналогичный ушку тормозного шланга. 3. В очередной раз заморочиться с кронштейном, чтоб отодвинуть цилиндр от подушки двигателя, но это, по-моему, самый геморройный вариант. Надеюсь на совет...
Насколько я помню, в этом варианте не надо точить втулку.
Если даже совпадает посадочный диаметр подшипника с диаметром оси, то втулку точить придется все равно, т.к. задний ступичный шире, посадка на оси и часть подшипника зависнет в воздухе. А коль один черт протачивать, так лучше выбрать вариант, прикотором ось кулака будет ослабляться как можно меньше.
во втором варианте по словам судить меньше точить всяких переходников и нарезать резьбы)) но имхо конечно решить только ты можешь что тебе легче. надеюсь тебе поможет)
во втором варианте по словам судить меньше точить всяких переходников и нарезать резьбы)) но имхо конечно решить только ты можешь что тебе легче. надеюсь тебе поможет)
Решил остановиться на втором варианте. Но решаюшим стало не количество деталей, подлежащих изготовлению, и объем операций механообработки, а общая ремонтопригодность узла. Пойдя по первому варианту, мне придется при каждой замене цилиндра гемороится с перерезанием резьбы. В третьем варианте инсталяция растянется на неизвестный срок (минимум месяц), а хочется скорей проверить работоспособность системы.
