Matrix
растачиваеться гильза с остатком толщины стенки 2-3 мм (хотя не
проверенно такая расточка , больше проверялась) производиться чистовая шлифовка
до 4-5 класса шероховатости. Производиться цементированиерабочей поверхности
гильзы на глубину до 2-2,5 мм и опять шлифуем до 4-5 класса!
Получаешь тонкую но прочную вещь!
Это ты хочешь получить насквозь цементированую ЧУГУННУЮ гильзу?
Matrix
А проблема охлаждения решается просто. Термостат переделываешь в галимы тройник
ставишь два маслянных радиатора от КамАЗа или один как хочешь(теплее и холоднее
чтоб в салоне было), подводишь вентиляцию как на тормоза.
Ни хрена я не понял...какая вентиляция на тормозах и причём тут масляные радиаторы от КамАЗа...(если есть нормальные радиаторы от НИВ и ВОЛГ) к тому же без термостата ты его в первую зиму и положишь...
Matrix
Вот и всё.
Если что обращайтесь!!!
Сам я литейщик, ещё лечю по класике. По металу всё что угодно скажу !!!
Да, уж, лечишь ты здорово...
Ладно, литейщик, читай теорию от дипломированого ремонтника-эксплуататора
автомобильного транспорта... (понтоваться - так на всю катушку)
Требования к цилиндру ДВС (читай - гильзе), основные, но недалеко не все:
Стенка цилиндра должна обладать:
1. Достаточной прочностью, чтобы не разрушиться от избыточного давления в
цилиндре на режиме максимальной нагрузки.
2. Достаточной жёсткостью, чтобы иметь минимальную деформацию от воздействия
всяких динамических факторов (причём, в идеале, в верхней трети примерно на порядок
выше, чем в самом низу).
3. Достаточной теплопроводностью, чтобы не перегревалась рабочая поверхность
(этот пункт + два предыдущих требуют противоположного, 1 и 2 - увеличения
толщины стенки, 3- её уменьшения)
4. КТР, максимально близкий с материалом поршня и блока(на чугуниевой гильзе первое
недостижимо, а второе - идеально).
Рабочая поверхность цилиндра должна:
1. Иметь форму, которая обеспечивает минимально допустимые зазоры в ЦПГпо всей высоте
при работе во всём диапазоне рабочих температур.(это при реализации
предлагаемого варианта тюнинга самое сложное).
2. Иметь достаточную твёрдость, чтобы обеспечить необходимую износостойкость.
3. Иметь минимальный коэффициент трения с материалом колец (и поршня есесно) это
реализуется плосковершинным хонингованием до Ra, примерно, 0,25мкм и хорошей смазкой. Есть, правда,
еще технология ФАБО (финишная антифрикционная безабразивная обработка, даёт до
+40 % ресурса от пвх) но, чтобы её кто-то реально делал я не слышал...
И ещё \"Наиболее эффективными методами снижения динамических деформаций гильзы являются повышение её жёсткости, более плотная её посадка в направляющих поясах, уменьшение зазоров между поршнем и гильзой и подбор профиля поршня\" (с) АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Под ред. М.С. Ховаха. М., \"Машиностроение\", 1977.
Tier
1) Есть ли в природе гильзы на вазовский мотор под 84 поршни?
2) На сколько надо будет растачивать блок, чтобы засунуть гильзу с внутренним диаметром 84 мм? Какова толщина стенок такой гильзы?
3) Каков ресурс мотора с гильзами?
4) Как герметизировать гильзы?
5) Сколько будет стоить эта операция?
Гильза, вообще-то, рассчитывается элементарно, жаль формулы в топике написать нельзя. Что касается расточки блока (насколько) - то огорчу... мокрая гильза - сложная деталь, пример её конструкции, и геметизации см. на УЗАМ/УМПО, в идеале было бы неплохо попытаться присобачить их гильзы, или слегка видоизменёные. Там ещё опорные пояса и пр. короче ещё + 15мм на сторону и не ошибёшься
Поскольку этого до тебя, видимо, ни кто не делал то ресурс неизвестен его почти нереально пощитать/угадать всё будет зависить от реализации (если это вообще реализуемо).
