eye01
А это тут причём?
Если уж на то пошло, зачем ваще маховик нужен?
Yesh всё правильно говорит.
И потом, откуда гарантия, что этот облегчённый маховик правильно изготовлен и отбалансирован?
Взято с Chiptuner.ru
Облегчили маховик, что имеем?
Вообще говоря, речь нужно вести не про облегчение маховика, а про уменьшение момента инерции. Конечно, уменьшение массы маховика тоже пойдет на пользу делу разгона, но это такой мизер, что не имеет смысла обсуждать (что такое снижение массы на 2кг по сравнению со снаряженной под тонну?). А вот уменьшение момента инерции должно привести к выигрышу в разгоне, более быстрой реакция на педаль газа без нагрузки и, с другой стороны, к менее стабильным холостым, небольшому напрягу (выражающимся в увеличенных оборотах двигателя) при трогании с места.
Это все слова, проще прикинуть, что даст в моменте инерции выборка 1 кГ на радиусе 112 мм (техническую возможность этого не рассматриваю – порылся в гараже, маховик нашел только от классики). Это будет 1*0.112^2=0.012544кг*м^2.
Сразу скажу, что по графикам мало что видно, так что сразу приведу результаты численного моделирования разгона:
Стандартный Облегченный
Время прохождения 100 м, сек 8,38 8,32
Разгон до 100 км/час, сек 12,74 12,61
Время прохождения 400 м 18,815 18,73
Время прохождения 1000 м 34,26 34,17
Максимальная скорость 179,6 179,6
Тенденция понятна, разве что маловата как бы разница, однако что есть на дистанции 400м. пресловутые 0.085 сек. Скорость на рубеже 400 м – порядка 123.8-124 км/час, значит эти 0.085 сек дадут 2.93 м. (чуть больше, чем 2/3 корпуса машины). На вкус и на цвет… Аналогично можно и в других ”дисциплинах” посмотреть, вот стоит ли?
Разумеется – облегченный маховик может дать выигрыш по времени переключения (это с одной стороны), а с другой – требует большей квалификации при начальной стадии разгона, это хорошо видно на графике ускорение – скорость (не привожу). Одно примечание – для более легкого кузова (скажем не 2112, а 2108) эффект будет больше.
при торможении, к примеру, подъезжаем к повороту, нужно переключаться на пониженную, выжимаем сцепление, переводим рычаг из 3 в 2 и...и ничего, передача не втыкается, потому что слишком большая разница в оборотах валов. Их нужно уравновесить - увеличить обороты первичного вала, дабы синхронизаторам облегчить работу и избежать рывка в трансмиссии - пяткой догазовываем, но тяжелый маховик не дает мотору быстро раскрутиться а мне - быстро воткнуть пониженную.
А маховик нужен для связи мотора с колесами - для работы сцепления, для вывода коленвала из мертвых точек, для стабилизации вращения коленвала, для облегчения движения внатяг и в гражданских условиях, для возможности получения стабильных экономичных ХХ
