в этом топе писали много раз о +и - читай внимательнее, ну а грубо говоря возростет скорость и безопасность передвижения как в городе так и на трассе и на извилистой дороге!!!(например у меня скорость прохождения одного поворота после уст стабов и распорки возросла до 150 по спидометру, раньше было 80-100)
я представляю картину :mrgreen:
на классике 150 км/ч входить в любой поворот в городе :mrgreen:
даже на 100 :mrgreen: это что же за повороты такие:mrgreen:
на формуле и то до 80 скидывают при прохождении поворотов:mrgreen:
Пару слов про MaxL`а. MaxL без обид. У них в KZ дороги такие, что на них толко ралли на внедорожниках утраивать, даже на магистралях. Поэтому у него никогда не появиться желания ставить себе ни двойной передний стаб, ни задний, ни пружины и аммо спортивные. У них по степи толко на парнокопытных гонять.
http:// saab.one YouTube: Saab one Instagram: http://instagram.com/saab.one Футболки и многое другое: http://saabone.printdirect.ru/
Поставил в выходные задний стаб. Подвеска стандарт (кроме передних амо-KY. В целом комфорта больше стало. Повороты прохожу на 6-7 км/ч быстрее, а если еще добавить (10-15 км), то в поворотах на маленьких кочках машина начинает срываться в легкий занос, а если асфальт нормальный, то повороты очень приятно проходить. На мокром асфальте почти всегда задницу сносит, но все предсказуемо и лекго исправимо. В целом девайс полезный. Кстати производитель рекомендует устанавливать стаб в 15-20 мм от корпуса редуктора и перед ним.
Дочитал то конца, пришло время отписать пару ласковых. Все без исключения минимум шумахеры, гонцы, все должно не противоречить здравому смыслу.
Пользуясь случаем хочу, так сказать, поделиться наблюдениями. Долго размышлял ставить или нет, и вот когда решился, со мной произошел такой случай- ехал зимой, дорога - стекло и мимо проносятся иномарки, а мне завидно, думаю стаб влеплю и сам так ездить начну и тут несется копейка типа тюнингованная(бля***воз облепленный), а впереди поворотец мизерный, ну он в него и заехал жопой(развернуло) а там скат и поле. В общем когда подошел к перевернутой машине увидел злополучный стаб. Вот я и помиркувал над тем, что это не есть гуд.
А потом по нарастающей, жалобы пошли на то, что редуктор умирает, и т.д.
Так, что чухаю репу до сих пор и думю Бог отвел.
На что не жалуются, так на газ низкого давления к римеру Каяба. Вот реально капусту коплю на каябушку, все разом сменить и радоваться.
А вообще сказать, что если у вас нет 2 машин для плохой и хорошей погоды, то нечего баловаться этой штуковиной.Про дороги молчу, про ямы и уродов от которых на обочину пыльную уходить нужно, не раз было.
В завершение скажу, что если что-то и мудрить, так только симметрично, не любит машина дисбаланса.
По моему для наших дорог идеальным вариантом является: исправная подвеска, хорошие амортизаторы(кони не учитываю), хорошая резина, а главное хорошая прокладка между рулем и педалями. Удачи, остаться в живых!!!!!!!!!!
П.С.: кайфом мазохистов можно назвать такую тему: поставил стаб, поездил год, выкинул редуктор и еще пол машины с амортизаторами в том числе. А на развал через пару лет кто-то заезжал, спроси мастера как ему строить приятно поведенный кузов? Нет это однозначно не по мне.
Моя машина родилась раньше меня! Не буду ругать, а то обидится и кирдык!
Тише едешь, хрен приедешь!!!
У меня вообще все аммортизаторы от нивы стоят. Подвеска работает идеально. Я очень доволен. Когда сажусь на классику со стандартной подвеской боюсь ехать, кажется машину колбасит по всей дороге...
Дочитал то конца, пришло время отписать пару ласковых. Все без исключения минимум шумахеры, гонцы, все должно не противоречить здравому смыслу.
Пользуясь случаем хочу, так сказать, поделиться наблюдениями. Долго размышлял ставить или нет, и вот когда решился, со мной произошел такой случай- ехал зимой, дорога - стекло и мимо проносятся иномарки, а мне завидно, думаю стаб влеплю и сам так ездить начну и тут несется копейка типа тюнингованная(бля***воз облепленный), а впереди поворотец мизерный, ну он в него и заехал жопой(развернуло) а там скат и поле. В общем когда подошел к перевернутой машине увидел злополучный стаб. Вот я и помиркувал над тем, что это не есть гуд.
А потом по нарастающей, жалобы пошли на то, что редуктор умирает, и т.д.
Так, что чухаю репу до сих пор и думю Бог отвел.
На что не жалуются, так на газ низкого давления к римеру Каяба. Вот реально капусту коплю на каябушку, все разом сменить и радоваться.
А вообще сказать, что если у вас нет 2 машин для плохой и хорошей погоды, то нечего баловаться этой штуковиной.Про дороги молчу, про ямы и уродов от которых на обочину пыльную уходить нужно, не раз было.
В завершение скажу, что если что-то и мудрить, так только симметрично, не любит машина дисбаланса.
По моему для наших дорог идеальным вариантом является: исправная подвеска, хорошие амортизаторы(кони не учитываю), хорошая резина, а главное хорошая прокладка между рулем и педалями. Удачи, остаться в живых!!!!!!!!!!
П.С.: кайфом мазохистов можно назвать такую тему: поставил стаб, поездил год, выкинул редуктор и еще пол машины с амортизаторами в том числе. А на развал через пару лет кто-то заезжал, спроси мастера как ему строить приятно поведенный кузов? Нет это однозначно не по мне.
Честно говоря по науке сказать не могу, но риехал на станцию ТО и вижу редуктор лежит, а возле него чел ходит и матерится на техников мол как вы делаете гады 7000 проехал, опять сдох.
Ну потом знакомый говорит мол у этого чела такая проблема началась с установкой нового стаба. Вот тут человек по понятнее меня пишет:
gerzik
А еще задний стабилизатор делает для класики раздалбывание распорной втулки в редукторе т.к. желтенькая приблуда уменьшает свободу кинематики в плане оси авта и раздалбывает передний подшипник (хвостовик) в плане системы реакций на проворачивание (плоскость вращения колес)
а людским языком - ведущая шестерня начинает ездить по зубчатому венцу и выедает его (вой , гул при движении накатом тому яркий пример)
Сам я размышляю так: раз при установке стабилизатора увеличиваеся жесткость и колесо при повороте постоянно граничит с состоянием отрыва(многократно увеличенная нагрузка), то редуктор подвергается запредельным нагрузкам, что на его работе явно не сказываются благоприятно!!!!!!!
По моему крен в допустимых пределах даже помогает остаться на дороге с плохим покрытием(пыль, стиралка, трамплин с поворотом) чувствуется прекрастно когда машину кинуть может. Мотоциклисты к примеру на повороте заваливаются на бок. Амортизаторы хорошие в первую очередь так, как они не закреплены жестко а дорогу держать помогают серьездно!
Моя машина родилась раньше меня! Не буду ругать, а то обидится и кирдык!
Тише едешь, хрен приедешь!!!
2 korich. Я видел стаб на семере у одного мужика. Говорит год стоит. Редуктор в норме. Да и тогда при более жестких пружинах такая же ботва с редуктором должна получаться, подвеска в ходе теряет.
Сам я размышляю так: раз при установке стабилизатора увеличиваеся жесткость и колесо при повороте постоянно граничит с состоянием отрыва(многократно увеличенная нагрузка), то редуктор подвергается запредельным нагрузкам, что на его работе явно не сказываются благоприятно!!!!!!!
По моему крен в допустимых пределах даже помогает остаться на дороге с плохим покрытием(пыль, стиралка, трамплин с поворотом) чувствуется прекрастно когда машину кинуть может. Мотоциклисты к примеру на повороте заваливаются на бок. Амортизаторы хорошие в первую очередь так, как они не закреплены жестко а дорогу держать помогают серьездно!
Что-то я не понимаю - есл колесо граничит с отрывом, то эта сторона машины, а также полуось разгружается, ведь так? Значит и редуктору тоже легче. Другая сторона нагружается НА ТУ ЖЕ величину на какую облегчилась "отрывная" сторона имхо, так что нагрузка возрасти не должна, я так думаю. А редуктор - ну может тому челу брак подсунули, кто знает...
2vovka-киевский, kir и Night_rider Я не могу делать объективные заявления, поскольку не испытывал енту "хорошую" ИМХО штукенцию. Чтобы исключить сомнения ув. Night_rider поясняю что при повороте автомобиля направо, к примеру, загружается правая по ходу движения сторона, а левая с которой расположено место водителя разгружается ровно на ту-же величину, но мы должны учитывать ценробежную силу, которая добавляет немерянные нагрузки, но сейчас не об этом. Говоря проще в 1-цу времени нагрузка на полуось удваивается, что не есть гуд.
Представьте себе подшипник качения на который подаются 2-ные нагрузки, каков будет срок службы данной детали по сравнению с той на которую подаются нормальнык нагрузки? Пример образный, домыслы. Я не пророк могу заблуждаться.
Моя машина родилась раньше меня! Не буду ругать, а то обидится и кирдык!
Тише едешь, хрен приедешь!!!
но мы должны учитывать ценробежную силу, которая добавляет немерянные нагрузки, но сейчас не об этом. Говоря проще в 1-цу времени нагрузка на полуось удваивается
Ок, согласен. Ну, скажем, не факт, что удваивается, может, уполторачивается тут надо посчитать, но в общем согласен. Про подшипник - да, просто я думал про авто в статике, без центробежной силы.
мдя такого давно не читал у меня мозги начали пухнуть в середине топика про вектара и т.д. но остался один вопросик, я не догнал как воткнуть стаб. кто в передё кто назад смещял а самый лучший способ что - бы ниже редуктора ничего не болталось???
Korish. Я вот не понял, а откуда двойные нагрузки беруться? Центробежная сила какая была при 60 км/ч без стаба такая и осталась со стабом. Нагрузка увеличиться если ты массы добавишь. Вроде закон сохранения энергии. А что такое стабилизатор? Это торсион. Или невинтовая пружина. Значит берем стандарт пружину+этот стаб. Просчитываем их совместную жесткость и получаем эквивалентную пружину. Проще говоря, ставим более жесткие пружины. Получаем тоже самое, что и на стандартной подвеске со стабом. А я не слышал, чтобы из-за жестких пружин умирал редуктор. А нагрузки на редуктор будут мгновенными (и большими надо сказать) по пречине того, что колесо на грани отрыва будет подскакивать на неровностях и вот вэтом случае нагрузка бедет большая, но повторюсь, мгновенная. И последный аргумент в пользу стаба. Его ставят на серийные Волги и Соболи. Без изменений в конструкции редуктора и подшипников.
Фраерок. Производитель рекомендует ставить стаб перед мостом по ходу машины на растоянии 15-20 мм.
. В целом комфорта больше стало. Повороты прохожу на 6-7 км/ч быстрее, а если еще добавить (10-15 км), то в поворотах на маленьких кочках машина начинает срываться в легкий занос, а если асфальт нормальный, то повороты очень приятно проходить. На мокром асфальте почти всегда задницу сносит, но все предсказуемо и лекго исправимо. В целом девайс полезный. Кстати производитель рекомендует устанавливать стаб в 15-20 мм от корпуса редуктора и перед ним.