Что делает задний "стабилизатор" для классики с кл

заводской зад стаб слишком жесткий

Вовсе не жесткий. Гнется как проволока... Я б хотел пожестче чутка.

flint 21011

Вовсе не жесткий. Гнется как проволока... Я б хотел пожестче чутка.

А я нет..а вообще класс ели его жесткость можно будит изменять, к примеру длинной "рогов", увеличив рычаг-длину "рога" изменится соотношение усилий на торсионню часть и соответственно жесткость...

Dani-lamaster, Можно что-нить придумать с креплениями к мосту. Чем ближе они друг к другу, тем мягче стаб

flint 21011

Dani-lamaster, Можно что-нить придумать с креплениями к мосту. Чем ближе они друг к другу, тем мягче стаб

Ну мне кажется это не совсем корректно.

Dani-lamaster, Поясни.

flint 21011

Dani-lamaster, Поясни.

уменьшая длину торсиона ты на оборот увеличиваешь его жесткость(это как пружину укоротить, отрезать), а мягче возможно он станет за счет того, что увеличится рычаг который я предложил увеличить... Ну вот так мне думается..

flint 21011, Dani-lamaster, вот смотрю я на ваши ответы и думаю:
Вы исходите из того, что самостоятельно изготовите торсион стабилизатора с нуля? То есть таким, каким захотите?

Или же все-таки хотите приколхозить какой-либо из имеющихся тем или иным способом?

D.E.M.O.N

flint 21011, Dani-lamaster, вот смотрю я на ваши ответы и думаю:
Вы исходите из того, что самостоятельно изготовите торсион стабилизатора с нуля? То есть таким, каким захотите?

Или же все-таки хотите приколхозить какой-либо из имеющихся тем или иным способом?

я хочу сработать имеющимся, но по мне его жесткость слишком велика, изготовить нужный нет возможности(да и хз какой надо) но изменить характеристики(грубо говоря) имеющегося думаю можно, точнее изменить характеристики системы. Имеем торсион, это средняя часть стаба так сказать крышка буквы "П" и два ручага воздействующих на него это "рога" или ноги буквы "П" изменяя длинну рычагов воздействующих на торсион мы будим получать разное усилие и эти я хочу воспользоваться.
Надеюсь так понятней??

Dani-lamaster, это понятно. Просто не совсем понятно здесь:

Dani-lamaster

уменьшая длину торсиона ты на оборот увеличиваешь его жесткость(это как пружину укоротить, отрезать), а мягче возможно он станет за счет того, что увеличится рычаг который я предложил увеличить... Ну вот так мне думается..

Длина-то останется той же. Но если уменьшать расстояние между креплениями, как предложил Ванек (Флинт), то стабилизатор приобретет дополнительное плечо качания (если торсион прикреплен к кузову; если же к мосту - то наоборот). То есть углы (подчеркиваю, углы) буквы "П" будут ходить вверх-вниз вместе с колесом. А торсион будет скручиваться при этом тем меньше, чем меньше будет расстояние между точками крепления торсиона.
Представим для наглядности, что у нас одна точка крепления посередине. И что? стабилизатор работать не будет вообще.
Не уверен только, получится ли приспособить данную задумку на балке моста, т.к. стабилизатор из неподвижной детали превратиться в подвижную (относительно моста). И это в непосредственной близости от других элементов подвески (та же балка, рычаги, тормозные трубки...)

Вот как то так.

D.E.M.O.N

Dani-lamaster, это понятно. Просто не совсем понятно здесь:

Длина-то останется той же. Но если уменьшать расстояние между креплениями, как предложил Ванек (Флинт), то стабилизатор приобретет дополнительное плечо качания (если торсион прикреплен к кузову; если же к мосту - то наоборот). То есть углы (подчеркиваю, углы) буквы "П" будут ходить вверх-вниз вместе с колесом. А торсион будет скручиваться при этом тем меньше, чем меньше будет расстояние между точками крепления торсиона.
Представим для наглядности, что у нас одна точка крепления посередине. И что? стабилизатор работать не будет вообще.
Не уверен только, получится ли приспособить данную задумку на балке моста, т.к. стабилизатор из неподвижной детали превратиться в подвижную (относительно моста). И это в непосредственной близости от других элементов подвески (та же балка, рычаги, тормозные трубки...)

Вот как то так.

Понял. благодарю, я бы даже сказал точняк и получается вопрос возникает на сколько эти углы станут подвижны, имея в виду тот факт, что мы(я) торсион повесим на кузов а не на мост..мммм.. интересно.

Dani-lamaster

Понял. благодарю, я бы даже сказал точняк и получается вопрос возникает на сколько эти углы станут подвижны, имея в виду тот факт, что мы(я) торсион повесим на кузов а не на мост..мммм.. интересно.

Я думаю, если крепить стаб поперечиной к кузову, то от этого способа регулировки жесткости лучше отказаться. Да лучше отказаться в любом случае...

Правильнее регулировать жесткость так, как предложил ты. Только вот в нашей задней подвеске появляются определенные трудности.
Подробнее... Для осуществления регулировки жесткости стабилизатора путем изменения длины рычага (двух сторон буквы "П&quot необходимо иметь длинные стойки стабилизатора. Наподобие многих современных иномарочных, которые встречаются по 20-30 см длинной. Они нужны для того, чтобы можно было соединить стабилизатор непосредственно с мостом в одной точке. А на самом стаб-е иметь несколько точек крепления. Соединять стаб с продольными рычагами нельзя - поломает рычаги. Других вариантов я не вижу. Так вот, длинные стойки стабилизатора в нашей задней подвеске разместить будет сложно. Поэтому, возможно, найдется какой-нибудь компромисс между длинной стойки и доступным диапазоном регулировки жесткости стабилизатора.

Следующий вариант, думаю, также не из простых. Подготовить несколько мест крепления стаба к кузову так, чтобы можно было перемещать стабилизатор ближе-дальше от(к) моста(у). В этом случае длинные стойки стабилизаторов нам не нужны.

Ну и, наконец, совсем бредовый вариант - комбинация предыдущих. То есть мы будем иметь возможность и двигать стаб туда-сюда и изменять плечо стойками.

А теперь еще одна оговорка. Такими способами мы сможем сделать имеющийся стабилизатор только жестче. То есть самая мягкая настройка - это максимально длинное плечо воздействия (сторона быквы "П&quot, что и применяется обычно в стандарте. Сделать же имеющийся стабилизатор мягче теоретически получится только двумя способами:
1) Уменьшить жесткость торсиона (уменьшение диаметра прутка, изменение свойств металла).
2) Увеличение длины боковых сторон стаба (колхоз - приварить доп. пруток )

...Ну как-то вот так

Еще, для обеспечения большей мягкости, можно стаб установить "неправильным способом установки". Я думаю что о нем все в курсе. ( где-то в начале темы писали ) Хотя я не вижу жесткости в заднем стабе, особенно если сравнивать с передней подвеской, где имеются два стаба. Если сделать задний стаб мягче, то теряется его смысл установки, т.к. он в обычном своем состоянии не дает осбой жесткости.

А у меня такие идеи: на самом мосту можно сделать планку(установить поперечно моста) с набором отверстий перемещая точку крепления с одного отверстия на другое и будит меняться длина рычага. Самое прикольное, что для воскресных покатушек(или езды с большим грузом) можно будит быстро перекрутить стаб в положение "Жестко" и отжечь в безопасном месте...а для города и работы перекрутил в режим "комфорт" и наслаждайся Я даже думаю сделать крепление дополнительных аммо для соревнований...когда чулок в руках это работы на час, зато потом накинул аммо и рули...
D.E.M.O.N у тебя тоже интересные идеи.. я задумал подрамник замутить(мечты-фантазии), может с его помощью можно будит сделать регулируемое место крепления стаба??

Имел дело с покупным задним стабом таак после 5тысяч эксплуатации лопнул болт к которому стаб прикручивается к кузову =пришлось снять этот девайс , смысла в нем реально нет, вот передний действительно рулиит всем советую

Семерочка...я ненавижу кошек...
Dani-lamaster...ты просто не умеешь их готовить