Что за чудо зажигание?

Недавно заехал в одну тульскую контору, которая занимается тюнингом двигателей и мне показали одну штуку на зажигание. Выглядит как маленький трансформатор, я так понял что ставится вместо катушки зажигания. Так вот как говорят эффект ох..й: зазор в стандартных свечах выставляется 1.2 мм, движок крутится охрененно , экономия топлиа. Что еще удивило, при мне включили зажигание и вольтметром померили напряжение на этой байде, не поверите 220В 8O

Как сказали делает ее один дедушка в Москве, стоит все удовольствие 3500р., все с гарантией. ЧТО ЭТО? КТО НИБУДЬ ЮЗАЛ?И МОЖНО ЛИ СДЕЛАТЬ САМОМУ?

Rebel, чудеса какие-то! Прям какой-то конденсирующий-генератор тока!

вообще, как показывает практика- чудес не бывает )

бывает лохотрон ну и разные другие фишки.....

но если узнать детально принцип работы этого агрегата, то может дедушка что-то реальноо туда наворотил....

интересно - какой нужно генератор под это зажигание....

Выглядит как маленький трансформатор, я так понял что ставится вместо катушки зажигания.

нужно-бы узнать куда он точно ставится!

Что еще удивило, при мне включили зажигание и вольтметром померили напряжение на этой байде, не поверите 220В

напряжение в 220В на этой байде..и что с этого?..на ней (на байде) хоть 1000В :roll: какое напряжение на свечи она (байда) дает? вопрос остался.

Так вот как говорят эффект ох..й:

Но Коментс :roll:

блудняки , очередное разводилово

Каммент xitalik рулит, это все от лукавого...

AndrewK, Гы может прикрыть темку ,

вот вы все скептики такие.....

а может там что-то интересное реально....

мне бы интересно было узгнать принцип работы..

угу байда аля тойчтопродают в москве...ПУЛЬСАР..стоит 350 р...но поему х..ня полнейшая, если все ок с зажиганием то зачем она? если нет то и от нее смысла нет... :evil:

xitalik, пусть живет пару дней, может кто чего скажет

220 вольт и так можно получить, для етого приборы продаются в любом автомагазине, вопрос в другом: какая сила тока и чем оно лучше обычного зажигания, т. к. на зажигании тока тоже не мало подается, от того там и провода такие толстые от катушки идут

Sejoga

220 вольт и так можно получить, для етого приборы продаются в любом автомагазине, вопрос в другом: какая сила тока и чем оно лучше обычного зажигания, т. к. на зажигании тока тоже не мало подается, от того там и провода такие толстые от катушки идут

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ржу нимагу, толстые правада от катушки, сечение там наверна квадратов по 20 в каждом.... :mrgreen:



фсе, Магелан, теперь можна закрывать :wink:

Я думаю, что толстые провода не для увеличения сечения, а с увеличенной толщиной изоляции (для повышения пробивного напряжения).

А по поводу системы зажигания - похоже что это обычное конденсаторное (ещё называют тиристорное). Работает оно следующим образом: импульсный трансформаторный преобразователь накачивает конденсатор до определённого напряжения (обычно 250 - 350В ) и в нужный момент тиристор разряжает конденсатор на катушку зажигания.

В отличие от транзисторного зажигания такая система не боится ни короткого замыкания в нагрузке, ни работы со снятым высоковольтным проводом.



У меня самого стоит подобная система, только немного усовершенствованная :idea:

GVI, ботва это все у моега кента на тико стояло и тиристорное и электронное сейчас стоит простое электронное. для тех кто не понял в народе электронное это БСЗ

Ну дык электронное - это и тиристорное и транзисторное. Энергия искры у них практически одинакова.



У меня стоит две подобных системы http://radio-mir.com/files/99/rl/n7_9926.pdf



Разносчика зажигания нету. В трамблере два фотодатчика от 5-ти дюймовых дисководов, размещенные под углом 45 градусов.



Т.е. две независимых системы нагружены на катушку зажигания от инжекторного Форда.



проехал около 20 тыс. После контактного положительный эффект присутствует.

Расход снизился примерно на пол литра и движок легко крутится до 6 тыс.