Дедушка вам покажет! , Красно-белый ЗАЗ 968 1971г & 21083, 1500i....

На дрег никто на нем и не собирается, жалко. Да и если строить машину для драга то эт должна быть совершенно другая машина, в которой все должно быть сделано ради борьбы с лишними секундами.

А это так поездить летом, со светофора кому нить "щелкнуть по задраному носу". (подготовлю еще специально 2 колеса чтоб жечь резину)... Эх мечты, мечты...
Сейчас стоит более конкретная задача: найти металл для плиты переходной под мотор. На металлобазах предлагают купить лист 1.5м х 6м (а при толщине 25мм это многовато будет), а мне надо всего лишь 40смх40см. Так что пока с этим проблема. Так что до мотора как до парижа.. Тем более инж. обвязки нет еще ни какой кроме дроссельного узла и коллектора.

Navigator52,

А на свалке какой пошукать , там же металла попой ешь . Сторожу пузырь и всего делов ))

Накручиватель

А на свалке какой пошукать , там же металла попой ешь . Сторожу пузырь и всего делов ))

на свалке обычно марку материала не указывают

Navigator52, ищи базы, которые нарезкой материала занимаются, такие есть

Нету , режут только полосой в ширину листа т.е. 40см х 1.5м а куда мне еще целый кусок 1м х 1.5м девать. Ну вобщем после сесии времени по больше будет, буду искать. А на марку стали мне все равно, и Ст3 пойдет.

Автору большой респект за проделанную работу!

ZAZ.EE !

Давно автора не видно...тема интересная...

КПП - Родная правда будет хватать на сезон, но альтернативы пока не вижу.

Navigator52, кпп москвич 2141 смотрел? там тоже двиг вдоль и привода(полуоси..кому как)

зы: машина всесит полторы тонны и коробка достаточно надежная

хм.. куда автор делся?? почему тема стоит??

Тут наверное меня уже забыли... Где то около года назад выкладвывал сюда ход работ и фотки по установке и доводке двигателя ВАЗ 21083i в автомобиль ЗАЗ. На данный момент все доделано, пройдено на новом моторе около 4т.км.
Двиг стоит через переходную план-шайбу из Д16Т к родной запорожской коробке.


Пришлось несколько изменить угол поворота двгателя относительно оси КВ. Теперь он составляет не 11* а 36* иначе стартер непомещался, либо пришлось бы пилить колокол. Поддон картера и маслозаборник были переделаны. отражатель остался как и в стоке.


Низ мотора - сток, за исключением обточеного, и естественно отбалансированного, маховика. Пришлось немного обточить т.к. стартер теперь стоит со стороны блока. Сцепление стандартное для 83го мотора, выжимной собственной конструкции. В коленвалу было проточено отверстие для посадки туда подшипника первичного вала КПП.


Самое "вкусное" в этом моторе - ГБЦ она осталась 8v (но уже правда лежит 16v), с головкой я шаманил целую зиму. В итоге: каналы получились 32х32мм.


В такую головку уже было неинтересно ставить стандартный валик. Ну а т.к. машина не каждодневная решено было засунуть туда максимум из того что влезит не распуская пружины и не просаживая седла. Почитав темку в разделе "Двигатель и КПП" про валики в 8вэ, и полазив по сайтам производителей выбор изначально пал на СТИ-4, но несложилось... Решено было взять что есть - Нуждин 11.4. Клапаны - стандартные полированые (побоялся я их обтачивать). Пружинки - стандарт. Верхние тарелки клапанов из того же Д16Т что и плита (делались на одном заводе).Так же были расшарошены и сведены впускной коллектор и выпускной. Ресивер пластиковый с мотора 1.6. Дроссельный узел пришлось немного переделать, т.к. выход получался неочень удачный. да и трубки отсоса картерных газов на холостом ходу и трубки подогрева мешали.


Выпуск пока сварен из штатных 08х деталей - "штанов", глушителя (который кстати почему то прямоточный, через него видно насквозь). Весь выпуск жестко крепится к двигателю.


Далее последовали пляски с систепмой охлажения... Еще до установки мотора был переделан выход из головки т.к. мотор теперь стоит продольно.


Т.к. выход из головки получился только один, после выхода пришлось ставить тройник на малый и большой круг. Установлены два радиатора от восьмерки в моторном отсеке, забор воздуха из штатных "ушей". Радиаторы соединены последовательно. Долгое время мучался с паровыми пробками в высшей точке - в трубе соединяющей правый и левый радиаторы. Сделал штущер для отвода пара в расширительный бачок - проблема исчезла. Расширительный кстати от ГАЗ 31105 - очень удачно разместился в левом углу. На радиаторах стоят по вентилятору: один, большой на перегрев, от Тойоты Хайлендер, второй от Тойоты Прадо (маленький, на тойоте он охлаждает масло в АКПП) подключен параллельно с бензонасосом.

Система питания: Насос установлен от Волги, для регулятора давления был сделан свой корпус и установлен вынесенно, еще для контроля за давлением топлива поставлен датчик давления топлива.
После первого пробного пуска и первых поездок - обнаружилась проблема перегрева "глухой" калиновской рампы и закипания в ней топлива. Рампа была переделана в проточную.

Ну а дальше - лечение детских болезней.... Выкатывание программы ЭБУ Январь 5.1.1 (За что отдельное огромное спасибо Владимиру из Перевоза)... Ну и разбирательство с гаишниками. Документы все собрал, понес на подпись и... Нате вам))) - неподписали (( Сказали поставишь печку тогда подпишем...
Если кому интересно еще фотки тут.

з.ы. спасибо админам за этот ресурс)) оч интерсно почитать что народ делает и как делает с жигулевскими моторами.

Автор уважухища!незнаю почему, но обожаю запоры!А сколько она сейчас весит не известно???

атас!!! Автор респект

Andrei 09

Автор уважухища!незнаю почему, но обожаю запоры!А сколько она сейчас весит не известно???

Весит примерно столько же сколько обычный ЗАЗ)) примерно 850кг - снаряженная масса.

По мимо мотора переделкам подвергалось почти все.


Тормоза:
Спереди дисковые вентилируемые ВАЗ 2112.
Сзади пока барабаны ВАЗ 2108, но уже лежит комплект под дисковые 2108.


Подвеска:
Спереди родная тоорсеонная. Амортизаторы от мерседеса w124
Сзади родная, амортизаторы Плаза газовые. Пружины Фобос прогрессивные от ВАЗ2111. + установлен стабилизатор от ГАЗ3102.


Шины/Диски:
Шины 185/60R14 Nexen N5000
Диски 14" от ВАЗ 2112 - дабы сохранить стилистику. Изменен вылет - ЕТ 45

Салон:
Комбинированый - велюр и кожзам


В планах - Занизить -50мм (с задней подвеской все просто а вот с передней придется торсеоны поворачивать в трубах). Возможно установка рейки. Ну и мелочи по салону т.к. новый мотор притащил ссобой кучу новых датчиков.
(некоторые фотки старые новые пока не выложил)

Тоже в свое время мечтал о чем то подобном!!!может когда и возьмусь !именно в шкуре запорожца

ну ты чувак блин даешь ваще круто отстроел МОЛОДЕЦ