для тех кто обрезает пружины!

Orangeleo,

Если получится то сниму пружину и наглядно покажу разницу.
Положу блины от штанги, замерю просадку и обрежу и еще раз замерю..

Orangeleo,

k-коэф. жёсткости, x- то насколько мы сжимаем пружину в сантиметрах.

Только зачем нам "Х" ???
Вес автомобиля остался прежним... Формула не верная...

Если к примеру на пружину положу 50кг она просядет на 5 см к примеру.... Отпилю виток... снова положу 50 кг но просядет она может на 7-8см... я должен уменьшать вес??? чтобы длинна сжатия осталась прежней? Для того чтобы измерить ее жесткость...

Вес автомобиля же не уменьшишь... Эта формула не верная....
Точнее формула верная но она не та, не для этого случая...

Мы измеряем жесткость для одного и того же веса, длина просадки нас не интересует...

PRO100Sergey, http://vaz.ee/modules.php?name=News&fi...icle&sid=45

PRO100Sergey, Да не просядет она на большее кол-во витков. Положи 50-кг на пружины из 2-ух витков- она у тебя что, выгнется в обратную сторону?) Она даже до земли не дойдёт.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%...%BA%D0%BE%D0%BD Вот, почитай.
Вот честно, ересь какую-то несёшь про массу. Для нас масса автомобиля - составляющая силы. Сила = масса машины*ускорение свободного падения.

Только зачем нам "Х" ???

То, насколько изменится длина пружины при воздействии на неё некоторой силы.
Чтобы высчитать коэф. жёсткости пружины, нам нужно силу прилагаемую на пружины разделить на изменение длины.

не верю я этим формулам... я практик а не теоретик...
Как так получается что уменьшаем витки и делаем жестче? Чеж у нив учавствующих в оффроат такое громадное количество витков на пружинах?

Вообще не будем ругаться, я сниму сфоткаю попробую... если буду не прав признаю свою ошибку

PRO100Sergey, Мы сейчас говорим безотносительно толщины прутка, радиуса кривизны пружины, материала из которых их делают и т.д. Просто берём 2 одинаковые пружины , если одну из них обрезать, то она станет жёстче.

Orangeleo,

Просто берём 2 одинаковые пружины

Нет не две, а одну
Измерим степень просадки до и после обрезки...

не верю я этим формулам... я практик а не теоретик...

Практиками это давно уже проверено, после подрезки авто реально жестче становиться, опробовано своей пятой точкой! и не только своей )))

PRO100Sergey, Один фиг, я думал тебе так понятнее будет. Ждём результатов, практик)

Жесткость пружины обратно пропорционально количество активных витков:
С=F/S=(G*d4)/(8*n*D3); Нмм/˚
Где:
G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
d – диаметр прутка, мм;
n – количество активных витков;
D – средний диаметр прутка, мм;
Просчитаем уменьшение рабочих витков на 1, 2 для задней подвески, для сравнения рассчитаем для стандартной подвески.
Жесткость стандартной пружины: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚
Жесткость обрезанной пружины: С1=(78500*12,34)/(8*7*102,73)=29,620 Нмм/˚
Жесткость обрезанной пружины: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚

λ=(4*Р*R3*n)/(G*r4); [мм]
Где:
λ – деформация пружины, мм
Р – внешняя сила, Н
G – модуль сдвига, для горячекатанных пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатанных 81400 Н/мм2;
r – радиус прутка, мм;
n – количество витков;
R – радиус винтовой оси пружины, мм;
Сделаем расчет также для задней подвески автомобиля:
Деформация стандартной пружины от нагрузки 295*9,81=2893,95 Н (стандартная нагрузка)
λ0=(4*2893,95*51,353*10)/(78500*6,154)=139,573 мм
Деформация пружины обрезанной на 1 виток:
λ1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=125,616 мм
Деформация пружины обрезанной на 2 витка:
λ2=(4*2893,95*51,353*/(78500*6,154)=111,659 мм


По моему всё ОЧЕВИДНО!

СaLLme, Ну можно не уходить в сопромат. Нам ведь главное относительная жёсткость "до" и "после" обрзания. И пружину мы берём обыкновенную без частых витков по концам.
А так полезно конечно)

Спасибо за диалог.
Народ хочет разобраться что к чему, это естественно! Законно. (с)

На днях буду делать парню. Посмотрим, если получится и захочется вытащить пружину, то наглядно сфоткаю все.

PRO100Sergey, смешишь

PRO100Sergey

D.E.M.O.N,

Пружину на сжатие проверяют а не на скручивание.

Ты невнимательно прочитал мои пост

Я так думаю, что ты отрезАл опорный виток пружины, поэтому получил такие загадочные результаты... Опорный виток сомкнут изначально, поэтому в жесткости пружины не участвует.

Отвечу тебе почему в оффроад-мобилях применяют длинные пружины с большим количеством витков: для получения больших ходов подвески, что-бы при громадных кренах кузова колеса не отрывались от несущей поверхности - иначе колесо не будет обеспечивать тягу.

D.E.M.O.N,

Я так думаю, что ты отрезАл опорный виток пружины, поэтому получил такие загадочные результаты... Опорный виток сомкнут изначально, поэтому в жесткости пружины не участвует

Так че, если занижать сразу на 2 витка резать?

PRO100Sergey

Я так думаю, что ты отрезАл опорный виток пружины, поэтому получил такие загадочные результаты... Опорный виток сомкнут изначально, поэтому в жесткости пружины не участвует

Так че, если занижать сразу на 2 витка резать?

после резки пружин ни у кого они не лопались?хочу порезать но опасаюсь что может лопнуть...=(как правило в самый неподходящий момент...