Доработал голову. Делюсь впечатлениями

Nigger, Zhidovinov, правильно собранный классический мотор всё равно не обзаведётся 16-клапанной ГБЦ и будет тихо курить рядом с тем же Уфимским 2112. Я уже не говорю про Нижегородскую 2112 с отсечкой 10200 об/мин и 247 л.с. с 1730 куб. см. объёма.

Не коленвал мотор раскручивает, а ГБЦ. Колено только помогает или мешает этому.



Oxygen +1. Толково объяснил

Oxygen, у мнея есть книга по турбодвигателям и в ней есть данные по некоторым моторам формулы 1. Вот например характеристики двигателя Альфы Ромео 1983г.: число цилиндров-8,

Форма мотора-V образ под углом 90*,

Рабочий объем-1496 см3,

Диаметр цилиндра-74,

Ход поршня- 43,5

Мощность 740лс при 11600,

Степень сжатия 7:1,

Давление наддува 1,8 бар,

Скорость поршня 16,2 м/сек.



Причем такая тенденция (маленький ход поршня) просматривается почти у всех двигателей тех годов (1977-1983).

Самый длинноходный из них это двигатель фирмы HART 1981г. с четырьмя цилиндрами, ходом 61.5, диаметром 88, мощностью 700лс при 10000, и давлении 1,85 бар.

Так что надо собирать зубильный мотор на базе колена 60,6 от мотора 1100, с диаметром 84 на длинном шатуне, ставить наддув высокого давления, и будет этот мотор валить до 10000.

Zhidovinov, до 10000 об/мин будет валить зубильный 16-клапанный мотор и на 80-ом колене, и без всякого наддува. А с наддувом тем более.



ЗЫ. V-образные "восьмёрки" легко балансируются и очень хорошо крутятся.

Samael, тогда вопрос такой, будет ли москвичевский 82*70 валить до 10 тыс на двухвальной голове, знаю что такая сушествует (в книге Сингуринди про нее читал) и мне мой преподователь рассказывал, что у его друзей по спорту из Волгограда, такой мотор был .

Samael, можно я останусь при своём мнении???

вы уже гнать начинаете все хренотень какую то!

кто про че

поставим, заведем, посмотрим

у нас на спорте 1400 мотор 01

10 крутил, но не долго

колено сломалось! но факт что крутился!!

короче самое главное сбалансированность и лёгкость и прочность узлов...

ну и ГбЦ конечно же.....

Если подготовить двигатель по максимуму (переточку штатных клапанов оставьте для колхозников), то вполне возможно, что будет.

Samael

Если подготовить двигатель по максимуму (переточку штатных клапанов оставьте для колхозников), то вполне возможно, что будет.

вот и я про тоже писал, а меня все как коршуны клевать стали.

это только на 16-клапанной ГБЦ. Про неё я ничего у тебя не слышал до этого.

Samael, на счет 16 клапанника я не чего и не говорю. Я речь виду про то, что по 100 сил с литра и 8500 оборотов с класики снимали в далекие 70-ые, а при современном оборудовании и материалах знающие и умеющие люди смогут добится и 10 тыс, (об ресурсе речи ни какой не идет) пусть это даже будет двигатель на одну гонку.

Zhidovinov

Pugnator, может я и ошибаюсь, но помоему там 82*70. Просто мой препод спортсмен СССРовских времен и повидал всякое, поэтому хочется ему верить.

Хотя если классический 88*84 до 8000 валит, то почему с 70 коленом на москвиче нельзя 10000 тыс добиться.

По моему тоже. 82х70 на 144 шатуне помоему.

Samael

это только на 16-клапанной ГБЦ. Про неё я ничего у тебя не слышал до этого.

Странно, а я вот слышал про 8 кл. классику крутившую за 9000 об/мин. У нее еще в прошлом или позопрошлом году шатун блок пробил.

космич имеет геометрию 82х71 пацаны

overdriver, даже УЗАМ 248? 8O

overdriver, 82*71 это геоиетрия зубильного 21083, у москвичевского

УЗАМ-331 82*70, тот что на 41 москвичах стоит.

У Тохи был такой мегамотор. Крутился в 9000