Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Samael

Evgen75mk, ты чего городишь? На дизелях зажигание от сжатия, а свечи - накаливания. Солярка и бензин вообще разные виды топлива и ведут себя по разному. Кончай тут дизеля приплетать, пока совсем не запутался.

чтоб дохлый дизель лучше вез зажигание делают раньше !

Так народ, переходим в технический флейм....

Evgen75mk

чтоб дохлый дизель лучше вез зажигание делают раньше !

Скажу тебе по секрету, нет зажигания у дизеля =) Углом установки зажигания на дизелях безграмотные механики обзывают угол опережения впрыска, который выставляется по маховику, шкиву ТНВД. Одна метка - ВМТ, вторая - метка начала впрыска, именно его выставляют раньше, а не зажигание. Ибо зажигание в дизеле - от сжатия.
Точно так же как многие приводы колес обзывают ШРУСами, а так же считают что редуктора у ПП машин нет, а только у ЗП с мостом

Evgen75mk, ерунду говоришь. металлический стук дизеля-абсолютно нормальное явление его работы. причем, грузовые дизеля с насос-форсунками работают громче, чем более дешевые и старые с ТНВД

RXO

Все исходит из основ ДВС (с)
Чем больше СЖ, тем больше КН на всех оборотах для любого вала, если не учитывать факты инерционного надувва и продувки, которые очень тяжело выловить на практике без спец оборудования и терпения.

Коэффициент наполнения от степени сжатия никак не зависит. От СЖ зависит только термический КПД
"Все исходит из теории ДВС (с)"

moskva4

Evgen75mk, ерунду говоришь. металлический стук дизеля-абсолютно нормальное явление его работы. причем, грузовые дизеля с насос-форсунками работают громче, чем более дешевые и старые с ТНВД

Звук работы зависит от скорости прироста давления на градус ПКВ. Так называемая жесткость работы дизеля. По хорошему его надо снижать, ибо повышенная степень сжатия дизеля необходима только для холодного пуска.

Народ, подскажите длину классического клапана.
Есть ли варианты, или они все под один стандарт?

Samael

Под КОНКРЕТНЫЙ мотор всегда рассчитывают КОНКРЕТНУЮ степень сжатия. Только рассчитать её точно можно, имея математическую модель двигателя или лог воздуха откатанный. А поскольку приктически никто этим не распологает, опираются на опыт, прослеживая определённые зависимости.

всегда стараемся зажать мотор под конкретный вал, если вал до этого мы не использовали обращаемся к производителю за рекомендациями по степени сжатия и к примеру товарищ Брагин всегда дает четкие и точные рекомендации по расчетной(геометрической) степени сжатия, так же и другие производители к которым приходилось обращаца.

Коэффициент наполнения от степени сжатия никак не зависит. От СЖ зависит только термический КПД

а как раз разницу в объемах КС между меньшей СЖ и большей мы скромно не учитываем? Никогда не задумывались как это зависит на КН? Правильно, прямопропорционально! В пример из жизни могу привести шприц 20 кубовый и разницу с какой силой его нужно открыть, когда он пуст и когда в нем 2 куба воздуха. Это только процесс впуска иллюстрирован, когда просто тупо всасывается больший объем смеси. А есть еще и сжатие...

Чем больше СЖ, тем больше КН на всех оборотах для любого вала

На самом деле konstant прав - КН от чего угодно зависит, но не от степени сжатия. Динамическая степень сжатия зависит от КН, но не наоборот. В геометрическая СЖ сама по себе вообще ни от чего кроме геометрии двигателя и объёма камеры сгорания не зависит.

Samael, согласен, моя неточность. Понаразводилось Сж всяких)))

Evgen75mk, Да чего ты вообще доколупался? Такой спор поднял, в дизели полез...

Ну человек сварганил формулу рассчета геометрической СЖ (кждай раз с калькулятором и бумажкой сидеть влом) - спасибо ему большое.
У тебя есть формула в экселе рассчета динамической СЖ или КН? Выкладыывай, спасибо будет тебе в 100 раз больше ))))))))))))

Сёдня короче отдавал голову на обработку сёдел в автосервис. Батя договорился, типа по знакомству, подешевле...Седня же и сделали её за несколько часов, хотя умные люди мне сказали, что грамотную обработку где то день надо делать. Короче полный пинзец получился. На одном седле 2 фаски, на другом соответствующем-3, причём непонятно каких. Рабочая от 0.5 мм медленно переходит в 1.5 мм. На другом с одной стороны 2 фаски, с другой -3.На всех сёдлах по разному. Я в шоке. На грани отчаяния.Ещё и денег содрали.Хер знает чо терь и делать)))

ONESCAPEE, отдай им тогда пусть сами и притирают. Потом прийдешь, прольешь и если будет течь - то пусть трут дальше)

RXO, после этого притирать я им ни за что не доверю!И так уже достаточно накосячили. Ещё денег сдерут ни за что.Работают там по ходу одни отморозки. Я пришёл, предъявил им, мол чё за херь, кто так делает?Они, типа "так и должно быть, головка не новая,мы всем так делаем, так что жаловаться не на что".
Больше по ходу сёдла нельзя точить. Исправить наверное уж нельзя. Так что попробую притру, может фаска подвыровняется.Хотя щас сходил перемерил-всё равно 0.5 мм в некоторых местах.

ONESCAPEE, да наверняка можно. Там стоковые на 1,5мм можно шарошить это уже клапан почти заподлицо будет.