Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

вот теперь понял



1. Но смотри что получается, коллектор мы посадили чётко так?

ну тоесть он всегда будет оставаться в этом положении.

Вот как нам выбрать положение при котором смещения не будет? тоесть все каналы будут идеально совпадать?



2. на сколько штифтов лучше посадить впускной коллектор? и как определить где сверлить дыры в голове чтобы не засверлиться в охлаждение или ещё куда-нибудь куда не надо?

Вот как нам выбрать положение при котором смещения не будет? тоесть все каналы будут идеально совпадать?  

, в этом случае (при установке штифтов) совмещение каналов проводится после установки штифтов, жестко закрепил, а потом смотришь где несовпадения

на сколько штифтов лучше посадить впускной коллектор?  

на два по краям

и как определить где сверлить дыры в голове чтобы не засверлиться в охлаждение или ещё куда-нибудь куда не надо?

когда коллектор снимаешь эти места сами напрашиваются, чтобы в них дырки сделать

Спасибо большое за консультацию))))))))))

на выходных попробую

Ну, на машине я етого не делал, а вот, во времена сопливой юности на мотоциклах мы ето делели так: берёшь деревянный брусок подходящего размера, раскалываешь его вдоль волокна так, чтобы получился треугольник отпиливаешь около 5-ти мм потом подгоняешь етот треугольник по месту в коллектор, потом вставляешь (вбиваешь) его в канал в рубашке цилиндра (на мотоцикле, на 4-т двигателе соотв. в голове) потом всё разбираешь, смотришь насколько не сошлись каналы (тм на деревяшке видно будет) потом собираешь (опять с деревяшкой, как было и сверлишь через коллектор отверстия под штифты и всё...

Если коллектор попадался совсем кривой то пердварительную обработку делали "по картонке" далее, как я ето представляю для автомобиля

Берёшь толстую неплотную картонку, ставишь её вместо прокладки (дырки под каналы не делаешь) всё хорошенько затягиваешь, разбираешь, вырезаешь отверстия ставишь обратно на голову и смотришь как совпадает картонка с каналами в голове (можно сначала отверстия делать поменьше, а потом по каналу лезвием вырезать) потом фиксируешь картонку на коллекторе и обрабатываешь его, потом, если нужно делаешь аналогичный шаблон для канала в голове.

Потом финишная обработка по месту (на мотоцикле проще - там прям со стороны карба наждачкой, благо коллектор там прямой и короткий как...)

Мы пробовали определяь несовпадения каналов "покрасочным" методом. Неудобно нафиг. Сделали иначе. Из пластиковой плёнки (помните в детстве трафареты буквенные были на такой прозрачной пластиковой плёнке?) сделали шаблон по форме каналов в ГБЦ, приложили это к коллектору и сточили по шаблону лишнее (главное точно разметить щаблон по ориентирам, таким как отверстия рубашки охлаждения, шпильки, чтобы точно всё это примостить к коллектору), затем корректируем шаблон по по каналам коллектора и точим уже бошку. Удобство в том, что всё это прозрачное и всё видно, и даже слышно по треску пластика, когда начинаешь пилить лишнее (хотя при такой обзорности трудно пилить криво).

Все это хорошо, но идеального совпадения все равно не получиться, снял коллектор, все равно сместился. Пошел по другому пути, сточил под конус отверстия входных каналов, внешний диаметр получился 35 мм, под них расточил отверстия в прокладке и приклеил ее несколькими точками суперклея к голове, дабы не съехала при установке коллектора, посмотрим как будет на ходу.

bedoon, вот бы фотки этого процесса увидеть

было бы вообще супер

Фотки будут летом, цифровика нет, жаба душит, а на обычном кадров 10-12 осталось, потом опять сканер ops: :evil:

хех, можно конечно, где-нить стрелку забить и я своим цифровиком нафоткаю

В Чехове , да я думаю скоро и у меня цифра будя...

Это хорошо что будет

можно будет сделать некое практическое руководство по доводке ГБЦ и совмещению

и не только...

подниму старую тему

предлижили мне тут совместить коллектор с ГБЦ...какой результат будет от этой доработки?

А можно мне как особо одаренному подтвердить:

Правильно ли я понял:

1. Речь идет о "идеальном" совпадении отверстий каналов выпуска оработанных газов в головке цилиндров и выпускного коллектора в плоскости их сопряжения.

2. Причной манипуляций производимых для выполнения предполагаемого мною в пункте №1 "требования" является ... увеличение мощности двигателя.



Или мои предположения не верны?

Тогда при наличии времени и желания прошу... нет умоляю... просветить меня серого.

Sborshik, речь идёт о совмещении отверстий каналов впускного и выпускного коллекторов с ответными каналами в ГБЦ как по форме, так и по размеру.

Суть описанного в снижении аэродинамических потерь при прохождении места сопряжения коллекторов с ГБЦ за счёт убирания "выступов" и "и провалов". Наиболее важными являются впускные каналы, т.к. именно сопротивление на впуске в большей мере снижает коээфициент наполнения цилиндров.



ЗЫ. На всех вазовских двигателях отверстия каналов коллекторов и ГБЦ никогда не совпадают, порой "ступеньки" бывают до 3-5 мм. С чем это связано могут объяснить, наверное, только вазовские литейщики.