Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

1861cc

Ascari, Подскажи, ты бы какие сёдла поставил под 42х36 клопы? 42х38 впуское и 36х33 выпускное нормально или потоньше?

я бы сделал 40(41)х34 на седлах 37х31(32)

KAYFOLOMOFF
каждый дрочит как он хочет, я стараюсь дрочить по научному. когда ты сделаешь *дцатьпятую головку, снимешь десятый гигабайт логов с похожих конфигураций на разных комплектациях гбц, тогда ты поймешь что все не так просто в этой жизни. никто не может тебя заставить делать что то по своему, если тебе этого не хочется. поэтому делай как знаешь, главное чтобы тебе было по кайфу

KAYFOLOMOFF

высчитывать очень просто. когда площадь седла = плошади окна открытого клапаном - это и есть его максимальная пропускная способность. дальше она уже не растет практически

а ты не думал для чего тогда на 16в валы с подьемом более 10.5 ( самое высокое сейчас это 13.1мм) а на 8в выше 12мм? (13.7). информация к размышлению, попробуй порассуждать, не упираясь в геометрию

Ascari

я бы сделал 40(41)х34 на седлах 37х31(32)

KAYFOLOMOFF
каждый дрочит как он хочет, я стараюсь дрочить по научному. когда ты сделаешь *дцатьпятую головку, снимешь десятый гигабайт логов с похожих конфигураций на разных комплектациях гбц, тогда ты поймешь что все не так просто в этой жизни. никто не может тебя заставить делать что то по своему, если тебе этого не хочется. поэтому делай как знаешь, главное чтобы тебе было по кайфу

я хочу сделать головку новую, максимально правильно. И просто не понимаю зачем площадь канала делать на много меньше плошади седла... Если объяснишь научно буду благодарен. Просто не хочу делать что либо не понимая зачем и что это дает.

Конечно думал. Думаю большой подъем делается для того чтоб клапан как можно дольше находился в режиме максимальной пропускной способности седла и чтоб клапан выходил на мпс как можно быстрее

KAYFOLOMOFF

я хочу сделать головку новую, максимально правильно. И просто не понимаю зачем площадь канала делать на много меньше плошади седла...

KAYFOLOMOFF,
Елементарно Ватсон... Это просто физика... Впускной канал должен из узкого (на входе)расширятться к клапану, а выпуск на оборот... от широкого (от клапана) к сужению (к выпускному коллектору)...

Это обьясняется скоростью потока... именно в таком случае она больше...

PRO100Sergey

KAYFOLOMOFF,
Елементарно Ватсон... Это просто физика... Впускной канал должен из узкого (на входе)расширятться к клапану, а выпуск на оборот... от широкого (от клапана) к сужению (к выпускному коллектору)...

Это обьясняется скоростью потока... именно в таком случае она больше...

ну вот опять делай так потому что так лучше. Я вообще не вижу смысла увеличивать скорость потока. чем больше скорость тем меньше плотность газа. Подумав можно предположить что расширяющийся канал хорош на низкооборотных моторах. Так как из-за фаз особой инерционной дозарядки там нет, а заряд перед клапаном уплотняется. Но на высокооборотистом моторе с широкими фазами делать расширяющийся к клапану канал я не вижу смысла.

почитай, некоторые вопросы отпадут сами собой.
http://www.group-b.org/2011/main/dorabotka...y-david-vizard/

по поводу валов. подумай хорошо, зачем открывать клапан на 12мм если макс наполнение (клапанная щель) достигается при любом максимально возможном диаметре седла уже на 10-10.5мм

Ascari

http://www.group-b.org/2011/main/dorabotka...y-david-vizard/

Содрали статью четко! Хоть бы ссылку на первоисточник дали.А то Пендосы обидятся))

Ascari

почитай, некоторые вопросы отпадут сами собой.
http://www.group-b.org/2011/main/dorabotka...y-david-vizard/

по поводу валов. подумай хорошо, зачем открывать клапан на 12мм если макс наполнение (клапанная щель) достигается при любом максимально возможном диаметре седла уже на 10-10.5мм

я же по моему ответил, для чего большой подъем по моему мнению. Статью читал уже

KAYFOLOMOFF

ну вот опять делай так потому что так лучше. Я вообще не вижу смысла увеличивать скорость потока. чем больше скорость тем меньше плотность газа. Подумав можно предположить что расширяющийся канал хорош на низкооборотных моторах. Так как из-за фаз особой инерционной дозарядки там нет, а заряд перед клапаном уплотняется. Но на высокооборотистом моторе с широкими фазами делать расширяющийся к клапану канал я не вижу смысла.

Испытанно на собственной гбц.Седла внутри 36/32, каналы 29/29.Конфиг 2 седла 36/32, каналы 31/29.Толку ноль целых х..й десятых, ну может на верхах прибавилось чуть-чуть.Лог на втором конфиге не снимали, но думаю разница не большая будет.

Dima1982

Испытанно на собственной гбц.Седла внутри 36/32, каналы 29/29.Конфиг 2 седла 36/32, каналы 31/29.Толку ноль целых х..й десятых, ну может на верхах прибавилось чуть-чуть.Лог на втором конфиге не снимали, но думаю разница не большая будет.

ну вот а если сделать каналы равные седлу? Я лично думаю поедет много веселее.

KAYFOLOMOFF

ну вот а если сделать каналы равные седлу? Я лично думаю поедет много веселее.

если ты знаешь как делать, зачем спрашиваешь?

Не вижу смысла дальнейшей дискуссии.

Dima1982

если ты знаешь как делать, зачем спрашиваешь?

Не вижу смысла дальнейшей дискуссии.

я же не говорю что я во всем прав. тут ходит мнение что лучше всего узкий канал и большое седло. Только с точки зрения физики это никто не объясняет. Вот я привожу свои доводы в надежде что мне дадут ответ

KAYFOLOMOFF

я же не говорю что я во всем прав. тут ходит мнение что лучше всего узкий канал и большое седло. Только с точки зрения физики это никто не объясняет. Вот я привожу свои доводы в надежде что мне дадут ответ

я тебе писал что только на стенде можно проверить какая форма канала работает лучше. статья которую в пример привел Аскари написана Пиндосами после многочисленных тестов продувки гбц и собранных десятками валящих моторов.
Тебе этого мало???

в этой ветке я приводил пример фиатовского мотора с клиновидной КС. объем 1,64 клапана 42/33,8 седла 38/31, каналы 31/31.СЖ 12. В итоге с мотора сняли 170-180л.с. точно не помню.

Dima1982

я тебе писал что только на стенде можно проверить какая форма канала работает лучше. статья которую в пример привел Аскари написана Пиндосами после многочисленных тестов продувки гбц и собранных десятками валящих моторов.
Тебе этого мало???

в этой ветке я приводил пример фиатовского мотора с клиновидной КС. объем 1,64 клапана 42/33,8 седла 38/31, каналы 31/31.СЖ 12. В итоге с мотора сняли 170-180л.с. точно не помню.

Статья по ссылке была переведена с английскокого, в частности в этой статье рассматривалась головка с двигателя Шевроле V8. В частности у этой головки впускные каналы винтовые и имеют прямоугольную форму.

Сравнить доводку таких каналов к круглым прямым (на классике канал почти прямой) - по меньшей мере очень не объективно (то есть глупо)
вот такие головы на том шевролике http://officialmancard.com/omc/wp-content/uploads/20...
а это с другого V-8 http://image.musclemustangfastfords.com/f/8908715/mm... с подобного, они все по компоновке похожие.
также было бы еще не плохо увидеть грамотное разъяснение, а не говорить умные фразы типа "на стенде настраивается" чтоб настроить нужно от чего-то отталкиваться

Dima1982

Содрали статью четко! Хоть бы ссылку на первоисточник дали.А то Пендосы обидятся))

название видел? нигде не написано что это наша статья "Доработка ГБЦ (by David Vizard)"

в конце написано "перевод бу Тектоник"

KAYFOLOMOFF

Статья по ссылке была переведена с английскокого, в частности в этой статье рассматривалась головка с двигателя Шевроле V8. В частности у этой головки впускные каналы винтовые и имеют прямоугольную форму.

Сравнить доводку таких каналов к круглым прямым (на классике канал почти прямой) - по меньшей мере очень не объективно (то есть глупо)
вот такие головы на том шевролике http://officialmancard.com/omc/wp-content/uploads/20...
а это с другого V-8 http://image.musclemustangfastfords.com/f/8908715/mm... с подобного, они все по компоновке похожие.
также было бы еще не плохо увидеть грамотное разъяснение, а не говорить умные фразы типа "на стенде настраивается" чтоб настроить нужно от чего-то отталкиваться

пример фиатовского мотора с клиновидной КС я описал выше.Ну гбц очень похожа на классическую.