Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Борис

а никто случайно не видел приспособы втулки запресововать винтовая такая???
не придумывайте велосипед!!!!

Oxygen

штанген - это конечно злостный инструмент для определения натяга под запрессовку... Особенно при промере дырок ))
Но если верить, у тя натяг-то посильнее будет, вот после азота и пришлось добивать...

Кстати, не совсем понимаю, как тут некоторые определяют температуру головки "на глаз"... Я грел до 100 градусов, опередлял вскипанием воды на поверхности. Кому интересно греть больше - можно определять подсолнечным маслом например.

Oxygen

я думаешь помбю? ((
мурзилка в гараже... (( Помню что надо мерять.

Sita0

Уважаемые, нарезал ушки около впускных клапанов, потом пролил камеру,- получилось примерно 32 мл. А какой обьём в стоковой камере не подскажите??? И есчё,- какая под 95 бенз. степень сжатия нужна???

По поводу втулок,- А какие из соображений ресурса втулки лучше: металокерамические, чугуниевые или бронзовые????

Снижение ресурса идет

МК, Ч

Sita0

Ну если у стока 33,2, значит я намерил както не так!!! А под 9-10 на сколько примерно шлифовать головку?

Oxygen

Далее голова снимается с машины, разбирается и моется.
Шикарно конечно моется углекислотой, но не было огнетушителя под рукой. Мыл обычным керосином, а потом в ванной щеткой с порошком. Кстати, нужно не забыть смазать маслом все стальные детали (направляющие, седла, втулки под рокера), чтоб ржа не схватила.
Еще неплохой по слухам метод, когда ВД40 растворяется в незамерзай. жидкости для омывателя - получается белая эмульсия, которая все смывает легко...
Шпильки, кстати, лучше тоже скрутить, но мне покуда не мешали...
Пациент:

Направляющие выбиваются приспособлением, которе я изготовил из болта. Выбиваются легко и непринужденно... наружа приспособы 13.5, внутренний штырь для направления - 8мм.
Теперь все готово для пиления каналов. Я бы советовал начинать с коллектора, поскольку в голове запаса металла по краям больше, лучше подгонять голову под коллектор а не наоборот...
Замеры: каналы в голове 29, выпуск 27, в коллекторе - 29, вып. коллектор 29.
растачивал я шкуркой в дрели. Самая эффективная головка ИМХО - это вал (в моем случае сверло толстое), на который наматывается ветошь, а на нее - полоса шкурки дето в 20см длиной (ессно все внахлест мотается, чтоб не соскакивало)

Использоал я самую грубую шкурку какая только была под рукой - это 24-ка. Один канал в голове я ею делал за 2 часа.
Также для удобства сделал наборчик шайб на палочке (см. фото), номинальной (34мм) и уменьшенного диаметра (33) и комплект для выпуска. Такими ну очень удобно контролировать диаметр канала, чтоб не махнуть лишку - шакая шайба должна свободно проходить по каналу перпендкулярно оси, и не сильно болтаться.
Технология - мотаем ветошь со шкуркой так, чтобы "головка" еле лезла в дырку, начинаем сверлить потихоньку пропихивая все дальше, покуда шкурка не рассыплется. Потом можно кусок оторвать или перевернуть полоску и заново... Контролируем диаметр шайбой, новую полосу шкурки и заново поехали...
неплохо бы еще заиметь инстремент для измерения толщины стенок, но я пользовался пинцетом с налепленными на концы кусочками пластилина.
Коллектор:
разительно отличаются по диаметру пропиленные каналы от непропиленных:

коллектор точится значительно тяжелее чем голова, из-за того, что можно подлезть только с одной стороны (со стороны карба не сильно то и просунешься).
Смог пропилить коллектор до 34-х только на 2/3, пришлось устранить сверлом перегородку между каналами:
как было

как стало

Все, шайбы свободно проходят:

По коллектору вроде все... Кстати, неумело пернул дрелью, сверло долбануло по стенке внутреннего канала - опана, дырка.

Там не фольга, толщина около 1мм, но как блин заделать отверстие?
Что посоветуете?
Варианты - бандаж на болтике - надежно но громоздко, холодная сварка - очень надежно но колхоз какой-то, сварка аргоном (гиморно, искать где заварят...)