я почему про стальной трос заговорил, - потому-что канал не совсем прямой, а элластичность троса позволит расширять его по всей длинне!!! я согласен что это может быть медленнее, зато увеличится диаметр по всей длинне, ато получится что часть канала увеличится, а часть так и останется , тогда вообще нет смысла точить, а увеличить объем каналов коллектора можно проставкой меж головкой и коллектором, на BMW сейчас сделали вообще коллектор с переменным объёмом, - для низов он маленький, для верхов большой(двиг инж), так вот ести взять трос примерно 15-18мм с диаметром проволочки - чем больше тем лучше , то можно проточить коллектор от начала до конца, думаю что результат будет дороже потраченного времени(при расточке) !!!!! или на конце троса закрепить приблуду с наждачкой !!!
я почему про стальной трос заговорил, - потому-что канал не совсем прямой, а элластичность троса позволит расширять его по всей длинне!!! я согласен что это может быть медленнее, зато увеличится диаметр по всей длинне, ато получится что часть канала увеличится, а часть так и останется , тогда вообще нет смысла точить, а увеличить объем каналов коллектора можно проставкой меж головкой и коллектором, на BMW сейчас сделали вообще коллектор с переменным объёмом, - для низов он маленький, для верхов большой(двиг инж), так вот ести взять трос примерно 15-18мм с диаметром проволочки - чем больше тем лучше , то можно проточить коллектор от начала до конца, думаю что результат будет дороже потраченного времени(при расточке) !!!!!
я себе точу при помощи кислородного шланга с продолной прорезью с одного конца, чтобы наждачку наматывать и шпилькой 12 мм с другой стороны, чтобы в дрель зажать. на один канал нужно 3-5 отрезков шланга по 20 см - рвётся зараза, но если аккуратно, то 1-2 куска хватит.
я себе точу при помощи кислородного шланга с продолной прорезью с одного конца, чтобы наждачку наматывать и шпилькой 12 мм с другой стороны, чтобы в дрель зажать. на один канал нужно 3-5 отрезков шланга по 20 см - рвётся зараза, но если аккуратно, то 1-2 куска хватит.
вот-вот, я про это и говорю, и как, по всей длинне точить можно ???
Вот, что удалось сделать за праздники. 1 фото - бронзовые направляющие короче стоковых, следствие чего меньше торчат в канале. 2 фото - клапана тюльпанообразные отполированы до зеркала 3 фото - коллектор пиленый до 32.5 мм Очень сильно залез в рубашку охлаждения, пришлось отказаться от подогрева коллектора. Пролил весь канал охлаждения эбоксидкой. 4 фото - сами напрвляющие 5 фото - камера сгорания отпалирована(полировать до зеркала не хватило сил, на следующей головке обязательно сделаю зеркальце), а вот клапана зеркальные.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
Скажите с какой иномарки можно взять клапана со штревелем на 7 мм, чтобы с минимальными доработками встали в классическую голову. Из немецких машин я что-то не нашел...
Поподробней пожалуйста, если можно... от пежо я только вот что нашел: выпуск: PEUGEOT 37,7 7 115,4 меня смущает его длина, это ж на целых 2,4 мм надо укорачивать, как быть с закалкой... впуск: PEUGEOT 36.7 7 112.8 здесь тарелка маленькая.. Больше не нашел у пежо.
А зачем больше 34*39? И если мне не изменяет память, у классики клапан 115мм. И если мне память с кем-то изменила, то зачем укорачивать, если можно седла просадить
клапана хоца на 35*41