Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки
сори но это не ремонт, а издевательство,
вазик в умелых руках ето сила
Я бы очканул такую ГБЦ ставить, чревато выпадением седла, со всеми вытекающими.
сори но это не ремонт, а издевательство,
я когда увидел кто автор видео, даже смотреть не стал. Уже имею опыт просмотра от этого автора)))))
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
колхозан знатный
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
На работе часто приходиться менять седла в чугунных головках, выбиваем старые седла таким же способом, только привариваю седло в 3х местах. Седла устанавливаем нагрев головку где-то до 100 градусов, а седла выдерживаю в азоте пока он не перестанет кипеть. При правильной ориентации седла в головке без перекоса оно заходит туда почти под собственным весом. Наружный диаметр седла шлифован. Ни одно седло еще не выпало, седла ходят по 10 тысяч моточасов.
Двигатель 2105, 79,4*80мм, СЖ 10, 24*26 солекс, эстонец+, р1, ГП 4,1.
Куплю инжектор на класику на Январе 5.1-41/61
Куплю инжектор на класику на Январе 5.1-41/61
всетаки интересует натяг. Так никто этуцифру озвучить и нехочет(или неможет)
Di992mok, дык писали же выше, 0.1-0.15мм
Онлайн настройка январь 5.1, 7.2, sptronic
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
я для замены направляющих грею головку до 150 градусов , по седлам не скажу потому как сам не меняю. меняю направляющие и прирезаю седла предварительно затяную гбц в плиту, и рабты начинаю после того как она обтянутая отлежится сутки
тоже самое с блоком, вот как раз делаю блок есть фотка позже выложу с ГБЦ
тоже самое с блоком, вот как раз делаю блок есть фотка позже выложу с ГБЦ
Вложения Всего файлов 1 шт.
вазик в умелых руках ето сила
Посмотрел тех документацию на работе, при установке чугунного седла в чугунную головку при диаметра седла в 58мм натяг составляет от 8 до 15 соток.
Двигатель 2105, 79,4*80мм, СЖ 10, 24*26 солекс, эстонец+, р1, ГП 4,1.
Куплю инжектор на класику на Январе 5.1-41/61
Куплю инжектор на класику на Январе 5.1-41/61
Привет всем!
О себе: ВАЗ 2106, 1,7 л, ГБЦ пилена на сток облегченных клапанах, карбюратор, р/в двигатель 680 и 780. На данном конфиге проехал 30 тыс км.
Пришло время запилить новую ГБЦ теперь на больших клапанах и установить инжектор.
В связи с этим снова была перечитана данная тема. Практически на все интересующие вопросы я нашел ответы. Хотелось бы уточнить несколько вопросов применительно к ГБЦ с БК:
1- У кого нибудь есть успешный опыт использования бронзовых направляющих клапанов с БК применительно к КЛАССИКЕ? (имеется ввиду приблизительный ресурс)
2- Кто какой зазор ставит в паре бронзовая втулка-клапан?
3- У кого нибудь на классике с БК Форд моторы крутятся с оборотами выше 8000 об/мин? Какие пружины клапанов используются при этом? (сейчас у меня на сток клапанах со сток пружинами клапанов (роспуск 1,5 мм), под нагрузкой мотор крутится до 7800 тыс об, дальше не пробовал, но БК тяжелее)
4- Какой зазор до смыкания пружин клапанов кто использует? (в данной теме не однократно приводились разные цифры, но не понятно что означает эта цифра. Сложно объяснить. Например, человек говорит что зазор до смыкания около 1 мм. Что это значит? Например, что пружина сжата до 25 мм и при 24 мм все витки сомкнутся или что зазор между каждыми соседними витками по 1 мм?) Какой минимально допустимый зазор можно сделать?
5- Какой преднатяг пружин (в кг) желательно выставлять с БК для оборотов 8000 тыс?
6- Имеются пружины от иномарки, высота при сомкнувшихся витках 24 мм + 1 мм (зазор) + 12 мм (грубо подъем клапана) = 37 мм. Усилие этих пружин при 37 мм = 36-37 кг . Усилие при 25 мм= 96-97 кг.
Новые пружины ВАЗ классика с роспуском примерно 1 мм: при 35 мм= 40 кг, при 23 мм= 81-82 кг.
Отсюда видно, что преднатяг вазовских пружин выше у засухаренного клапана, но с увеличением подъема кулачка усилие пружин иномарки превосходит вазовские (у них выше коэффициент упругости). Какой параметр играет решающее значение?
На каких из этих пружин клапана начнут зависать раньше?
7- Какие пружины с БК на классике используют или использовали участники форума и максимальные обороты ДВС при этом? В частности, Tier ,ответь пожалуйста замерял ли ты преднатяг своих пружин BMW и до каких максимальных оборотов раскручивал мотор?
8- Кто нибудь занимался вообще расчетом необходимой жесткости пружин под конкретный вес деталей ГРМ и обороты ДВС?
Извините что так много написал. Может не все корректно выразил. Эти вопросы не дают мне покоя.
На самом деле очень много данных нашел здесь и в интернете по поводу пружин, но все как правило ограничивается фразами "эти пружины жестче вазовских" или "жесткость пружин далеко за 100 кг". А что это значит, при какой высоте эти пружины жестче, какая высота пружин в сомкнувшемся состоянии, и вообще нужна ли под мои условия жесткость "далеко за 100 кг"? Поэтому хотелось бы услышать мнение людей кто какие реальные варианты пружин использовал с БК?
С уважением.
О себе: ВАЗ 2106, 1,7 л, ГБЦ пилена на сток облегченных клапанах, карбюратор, р/в двигатель 680 и 780. На данном конфиге проехал 30 тыс км.
Пришло время запилить новую ГБЦ теперь на больших клапанах и установить инжектор.
В связи с этим снова была перечитана данная тема. Практически на все интересующие вопросы я нашел ответы. Хотелось бы уточнить несколько вопросов применительно к ГБЦ с БК:
1- У кого нибудь есть успешный опыт использования бронзовых направляющих клапанов с БК применительно к КЛАССИКЕ? (имеется ввиду приблизительный ресурс)
2- Кто какой зазор ставит в паре бронзовая втулка-клапан?
3- У кого нибудь на классике с БК Форд моторы крутятся с оборотами выше 8000 об/мин? Какие пружины клапанов используются при этом? (сейчас у меня на сток клапанах со сток пружинами клапанов (роспуск 1,5 мм), под нагрузкой мотор крутится до 7800 тыс об, дальше не пробовал, но БК тяжелее)
4- Какой зазор до смыкания пружин клапанов кто использует? (в данной теме не однократно приводились разные цифры, но не понятно что означает эта цифра. Сложно объяснить. Например, человек говорит что зазор до смыкания около 1 мм. Что это значит? Например, что пружина сжата до 25 мм и при 24 мм все витки сомкнутся или что зазор между каждыми соседними витками по 1 мм?) Какой минимально допустимый зазор можно сделать?
5- Какой преднатяг пружин (в кг) желательно выставлять с БК для оборотов 8000 тыс?
6- Имеются пружины от иномарки, высота при сомкнувшихся витках 24 мм + 1 мм (зазор) + 12 мм (грубо подъем клапана) = 37 мм. Усилие этих пружин при 37 мм = 36-37 кг . Усилие при 25 мм= 96-97 кг.
Новые пружины ВАЗ классика с роспуском примерно 1 мм: при 35 мм= 40 кг, при 23 мм= 81-82 кг.
Отсюда видно, что преднатяг вазовских пружин выше у засухаренного клапана, но с увеличением подъема кулачка усилие пружин иномарки превосходит вазовские (у них выше коэффициент упругости). Какой параметр играет решающее значение?
На каких из этих пружин клапана начнут зависать раньше?
7- Какие пружины с БК на классике используют или использовали участники форума и максимальные обороты ДВС при этом? В частности, Tier ,ответь пожалуйста замерял ли ты преднатяг своих пружин BMW и до каких максимальных оборотов раскручивал мотор?
8- Кто нибудь занимался вообще расчетом необходимой жесткости пружин под конкретный вес деталей ГРМ и обороты ДВС?
Извините что так много написал. Может не все корректно выразил. Эти вопросы не дают мне покоя.
На самом деле очень много данных нашел здесь и в интернете по поводу пружин, но все как правило ограничивается фразами "эти пружины жестче вазовских" или "жесткость пружин далеко за 100 кг". А что это значит, при какой высоте эти пружины жестче, какая высота пружин в сомкнувшемся состоянии, и вообще нужна ли под мои условия жесткость "далеко за 100 кг"? Поэтому хотелось бы услышать мнение людей кто какие реальные варианты пружин использовал с БК?
С уважением.
nan1,
Запас до смыкания - ход в миллиметрах до полного сжатия пружины. То есть, если пишут что запас 1мм то пружина полностью сомкнётся витками как раз через 1мм хода клапана. Я уже точно не помню какой запас оставлял у себя, но вроде бы 1мм впуск, 1,5мм выпуск. Да, и проверяй обе пружины. На некоторых конфигах первой смыкается внутренняя, а не наружняя.
Максимальные обороты, которые выдержит ГРМ, зависят не только от жёсткости пружин. Так что я не ориентировался бы на этот параметр в первую очередь. Мой бывший мотор крутили до 7800 максимум, можно было и дальше, но смысла уже не было. Преднатяг пружин не замерял. Выбирал не столько по жёсткости, сколько по параметрам надёжности. Пружины BMW более качественные, я не слышал ни об одном случае разрушения клапанных пружин на моторах М20, хотя многие из них пробежали уже давно по полмиллиона в не самых тепличных условиях. А бОльшая жёсткость скорее бонус к надёжности.
4- Какой зазор до смыкания пружин клапанов кто использует? (в данной теме не однократно приводились разные цифры, но не понятно что означает эта цифра. Сложно объяснить. Например, человек говорит что зазор до смыкания около 1 мм. Что это значит? Например, что пружина сжата до 25 мм и при 24 мм все витки сомкнутся или что зазор между каждыми соседними витками по 1 мм?) Какой минимально допустимый зазор можно сделать?
Запас до смыкания - ход в миллиметрах до полного сжатия пружины. То есть, если пишут что запас 1мм то пружина полностью сомкнётся витками как раз через 1мм хода клапана. Я уже точно не помню какой запас оставлял у себя, но вроде бы 1мм впуск, 1,5мм выпуск. Да, и проверяй обе пружины. На некоторых конфигах первой смыкается внутренняя, а не наружняя.
7- Какие пружины с БК на классике используют или использовали участники форума и максимальные обороты ДВС при этом? В частности, Tier ,ответь пожалуйста замерял ли ты преднатяг своих пружин BMW и до каких максимальных оборотов раскручивал мотор?
Максимальные обороты, которые выдержит ГРМ, зависят не только от жёсткости пружин. Так что я не ориентировался бы на этот параметр в первую очередь. Мой бывший мотор крутили до 7800 максимум, можно было и дальше, но смысла уже не было. Преднатяг пружин не замерял. Выбирал не столько по жёсткости, сколько по параметрам надёжности. Пружины BMW более качественные, я не слышал ни об одном случае разрушения клапанных пружин на моторах М20, хотя многие из них пробежали уже давно по полмиллиона в не самых тепличных условиях. А бОльшая жёсткость скорее бонус к надёжности.
Hold your head up high
Raise your fist up in the air
Play metal louder than hell
Louder than hell!
Raise your fist up in the air
Play metal louder than hell
Louder than hell!
не факт что буржуйская пружина лучше , я на большие клапана подбирал тоже пружины ,брал буржуйские от бмв и еще какието уже точно не помню, так вот после промера новые вазовские жоще получились, менрял на прес тавил весы и сжимал пружину до высоты 33,7 по большой пружине и 29,7 по малой , потом прибавлял подьем клапана и тоже проверял, даже феном грел пружины до 80 градусов ,потом с старого распредвала сделал приспособу и промерял на ГБЦ каой роспуск у меня получился после прирезки, так как клапана все провалены поразному , и посадочные под пружины в ГБЦ все в разных плоскостях, пересчитл все и точил индивидуально под каждый индивидуально.под большие клапана делал усилие 28 кг большая , и 10 малая это в спокойом состоянии, больше нет смысла делать, так как мех потери будут большие .
вазик в умелых руках ето сила
Дядьки, кто-нибудь пользует бронзовые направляющие от БМВ на классикоголовах? Как ресурс?
Онлайн настройка январь 5.1, 7.2, sptronic
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Автоспорт говно. Ломает бюджет, личную жизнь и позвоночник. Проверено лично.
Twix
Дядьки, кто-нибудь пользует бронзовые направляющие от БМВ на классикоголовах? Как ресурс?
ресурс бронзы на классике вроде как плох
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
overdriver
ресурс бронзы на классике вроде как плох
Хуже чугуна?