Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Помниться что всеобщее обсуждение свелось к тому, что ступеньку надо оставить... может путаю, давно это было, лично я оставлял... сейчас вторую голову ваяю, так что вопрос интересен...

Не знаю играет она роль в колебательных процессах или нет, но моё личное мнение- что ступенька не нужна, по крайней мере хуже стать не должно. Многие совмещали и говорят что стало лучше, хотя может сказывается вложеный труд и потраченое время Ведь играет роль в какую сторону ступенька, к тому же колеектор садится на шпильки с люфтом и чтобы ступень ки были одинаковые надо постараться. А вообще интересная проблемка надо будет спросить у препода по газодинамике

Sita0

Не знаю играет она роль в колебательных процессах или нет, но моё личное мнение- что ступенька не нужна, по крайней мере хуже стать не должно. Многие совмещали и говорят что стало лучше, хотя может сказывается вложеный труд и потраченое время Ведь играет роль в какую сторону ступенька, к тому же колеектор садится на шпильки с люфтом и чтобы ступень ки были одинаковые надо постараться. А вообще интересная проблемка надо будет спросить у препода по газодинамике

ступенька нужна,. чтоб обратной волной выхлоп в цилиндр не заталкивало обратно.

Тупанул, думал это про впускной!

Обратная волна преодолеет эту ступеньку в любом случае, но её потенциал будет ослаблен.
На самом деле вопрос поставлен не правильно - если задаваться целью оставить ступеньку не трогая выпускного коллектора, это означает - не трогать выпускной канал. Это глупо. Лучше распиленный выпуск без ступеньки, чем штатный со ступенькой. К тому же о каких обратных волнах идёт речь? О тех, что возникают в штатном коллекторе со штатной средней частью и т.д.? Не смешите...
Раз уж так озадачились вопросом - пилите выпуск, подбирайте паук с внутренним отверстием каналов чуть больше каналов в ГБЦ, рассчитывайте выпускную систему под свой мотор и наслаждайтесь изящным инженерным творением в лице своего мотора.

Samael

рассчитывайте выпускную систему под свой мотор и наслаждайтесь изящным инженерным творением в лице своего мотора.

Samael, извини, не по теме немножко, просто вопросом про паук тоже обеспокоен, нахожусь в процессе поиска, если не трудно порекомендуй паука под 51 трубу, если здесь не уместно, то в теме про выпуск или в личке... Заранее благодарен.

Yesh, езли не брать в рассчёт паук от U-power, который я пока не видел и не знаю что он из себя представляет, наиболее адекватный най мой взгляд паук 4-1 "4 звезды", хоть и несколько коротковатый как и все пауки 4-1 на классику. Сделан аккуратно, внутренние диаметры каналов - 34мм, если память не изменяет. Встаёт нормально, что на классике редкость.

Сорри за ОФФ

Samael

Yesh, езли не брать в рассчёт паук от U-power, который я пока не видел и не знаю что он из себя представляет, наиболее адекватный най мой взгляд паук 4-1 "4 звезды", хоть и несколько коротковатый как и все пауки 4-1 на классику. Сделан аккуратно, внутренние диаметры каналов - 34мм, если память не изменяет. Встаёт нормально, что на классике редкость.

Сорри за ОФФ

Я могу померить точно внутренний диаметр, завтра скажу.

Сегодня распилил впускной канал ГБЦ 21214 до 36 мм на всём протяжении,
простучал стенки, вроде нигде не проломилось и не треснуло.
Но просмотрев и промерив все продольные каналы системы охлаждения, понял что стенка в некоторых местах не больше 2мм.

дык это нормально. Голову можно и на 38 засобачить, если аккуратно
Вот для стокколлектора 34 - это предел.

Oxygen

дык это нормально. Голову можно и на 38 засобачить, если аккуратно
Вот для стокколлектора 34 - это предел.

При 38 мм уже вскроются каналы системы охлаждения.
А для колектора 34мм - это точно предел.
Но у меня будет совершенно другое стоять.

тыж сказал что стенки по 2 мм остались на 36? ))

Oxygen

тыж сказал что стенки по 2 мм остались на 36? ))

Я с этими расчетами уже с ума скоро сойду.

36+2=38 (уже так считать начал).

Конечно же при 38 стенка останется 1 мм.
Но это только на 21214 бошке проверено, на 011 не знаю.
Но форма литья скорее всего одинаковая.

Тут вот где то мелькнуло на форуме, что фрезеровать ГБЦ больше 1мм низззя, ибо нарушаеться её прочность... Блин, вот теперь репу чешу, кто то из форумчан писал что фрезил 011 на 1,5, какие мнения, а самое главное опыт, по этому поводу...

Yesh, у меня стоит ГБЦ 011 фрезерованная на 2 мм. Пробег больше 20 тысяч, полет нормальный.

Yesh

Тут вот где то мелькнуло на форуме, что фрезеровать ГБЦ больше 1мм низззя, ибо нарушаеться её прочность... Блин, вот теперь репу чешу, кто то из форумчан писал что фрезил 011 на 1,5, какие мнения, а самое главное опыт, по этому поводу...

011, фрезернута на 1,3 мм. Бенза стала 98, но восновном гоняет на газе.
СЖ на сколько мне не изменяет память 10,6. Компрессия: 15,5-14,2-15-13
Пробег 45 тыш. Все ок.