Я бы честно говоря сток вообще в покое оставил, ибо как я мыслю ноль+дроссель без коррекции проги под увиличения количества бенза(если штатные форсы способны) забеднят смесь, ИМХО ничего хорошего.
в скором времени хочу прикупить 2112 с 16клапанным двигом и серьезно ей заняться, в том числе очень хочется 4-хдроссельный впрыск...стоит ли его ставить или нет? может можно обойтись большим ресивером и 54 заслонкой?
кто вообще имел дело с настройкой-установкой-эксплуатацией?
какие недостатки кроме нехватки момента на низах?
и сколько можно снять с 1650 объема?(планирую валы с подъемом 10.4, кованые поршни и проч само собой)
Господа...извините если немного не в тему. хотел спросить вот что. в скором времени хочу прикупить 2112 с 16клапанным двигом и серьезно ей заняться, в том числе очень хочется 4-хдроссельный впрыск...стоит ли его ставить или нет? может можно обойтись большим ресивером и 54 заслонкой? кто вообще имел дело с настройкой-установкой-эксплуатацией? какие недостатки кроме нехватки момента на низах? и сколько можно снять с 1650 объема?(планирую валы с подъемом 10.4, кованые поршни и проч само собой)
Никакой ресивер не сравнится с дросселями. Нехватки низа может и не быть - это зависит от мотора больше, да и дроссели разные бывают. Среди ресиверов низовые тоже редкость (кроме стока). Если у валов 10.4, о которых ты говоришь, фаза за 300 град, а ГБЦ хотя бы доработанная, то от 170 л.с и выше.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
может кто-нибудь поподробнее объяснить как установить волговский дроссель в ваз? поиск по инету конечно помог, но в голове фсе расплывчато... ДПДЗ оставляется волговский(но у него другое сопротивление), как это отразится на мозгах(типа поймет ли эбу, что дроссссель открыт именно на 30%, или это фсе калибруется)?
