Двигатель работает нестабильно ("троит")

думаю тока клапан! завтра разберут и там видно будет! а движку месяца через 2 тока покупать!

У меня проблема - матовый черный полу-сухой нагар на свечах (чуть-чуть сыроват этот нагар. Т.е. при зашкуривании он отлетает не пылью, а ма-а-а-ленькими катушками). Каждый 2 день покатушек приходится заменять одну из свеч. Наверное, плохо искрит из-за этого нагара. Зажигание безконтактное, провода новые силиконовые. Свечи какие только не пробовал! Раньше скрутил Brisk, сейчас NGB (или как там, непомню) а разницы никакой - нагар, троит. Меняю на промытую бензином - работает. Через 2 дня - опять менять! Чаще всего мозги трахает 1 цилиндр. Мастосьемники менял 10 тыс. назад, компрессия 10,5 кг.см2 во всех цилиндрах (а сколько это атмосфер?!). Карб чистый. Катушка восьмерошная, свечи тоже. Со старой катушкой и контактным зажиганием троило при длительной езде по шоссе при постоянной скорости, но ОЧЕНЬ редко, тем более при остывании двигла все становится нормально (слишком холодные свечи?). А сейчас даже при заводке троит, в дороге может затроить, и вообще, заманался я с зажиганием! Кстати, углы опережения все выставлены. Масло жрет где-то 500-700 гр. на 8000 километров. Масло полусинтетика. Все патрубки вентиляции картера отсоединил от воздушного фильтра уже давно, сам фильтр новый. Уже все перепробовал, больше версий нет. Спецы, помогите начинающему, в чем еще может быть дело? Может, слишком раннее зажигание? (ОЧЕНЬ сомневаюсь в этом...)

Напоминаю, матовый черный полу-сухой нагар на свечах (чуть-чуть сыроват этот нагар. Т.е. при зашкуривании он отлетает не пылью, а ма-а-а-ленькими катушками). ГРМ ременной, сальники все поменяны, кроме заднего на коленвал.

Nikilog

У меня проблема - матовый черный полу-сухой нагар на свечах (чуть-чуть сыроват этот нагар. Т.е. при зашкуривании он отлетает не пылью, а ма-а-а-ленькими катушками). Каждый 2 день покатушек приходится заменять одну из свеч. Наверное, плохо искрит из-за этого нагара. Зажигание безконтактное, провода новые силиконовые. Свечи какие только не пробовал! Раньше скрутил Brisk, сейчас NGB (или как там, непомню) а разницы никакой - нагар, троит. Меняю на промытую бензином - работает. Через 2 дня - опять менять! Чаще всего мозги трахает 1 цилиндр. Мастосьемники менял 10 тыс. назад, компрессия 10,5 кг.см2 во всех цилиндрах (а сколько это атмосфер?!). Карб чистый. Катушка восьмерошная, свечи тоже. Со старой катушкой и контактным зажиганием троило при длительной езде по шоссе при постоянной скорости, но ОЧЕНЬ редко, тем более при остывании двигла все становится нормально (слишком холодные свечи?). А сейчас даже при заводке троит, в дороге может затроить, и вообще, заманался я с зажиганием! Кстати, углы опережения все выставлены. Масло жрет где-то 500-700 гр. на 8000 километров. Масло полусинтетика. Все патрубки вентиляции картера отсоединил от воздушного фильтра уже давно, сам фильтр новый. Уже все перепробовал, больше версий нет. Спецы, помогите начинающему, в чем еще может быть дело? Может, слишком раннее зажигание? (ОЧЕНЬ сомневаюсь в этом...)

Напоминаю, матовый черный полу-сухой нагар на свечах (чуть-чуть сыроват этот нагар. Т.е. при зашкуривании он отлетает не пылью, а ма-а-а-ленькими катушками). ГРМ ременной, сальники все поменяны, кроме заднего на коленвал.

А расход какой?

Nikilog, ,блин даже и не знаю! самое простое думаю съездить на диагностику там точно скажут! сам недавно делал! тоже троила все поменял а на диагностику съездил аказалось клапан прогорел!

ПАРНИ вопрос что такое датчик фаз и какова его функция?

Nikilog

У меня проблема - матовый черный полу-сухой нагар на свечах (чуть-чуть сыроват этот нагар. Т.е. при зашкуривании он отлетает не пылью, а ма-а-а-ленькими катушками). Каждый 2 день покатушек приходится заменять одну из свеч. Наверное, плохо искрит из-за этого нагара. Зажигание безконтактное, провода новые силиконовые. Свечи какие только не пробовал! Раньше скрутил Brisk, сейчас NGB (или как там, непомню) а разницы никакой - нагар, троит. Меняю на промытую бензином - работает. Через 2 дня - опять менять! Чаще всего мозги трахает 1 цилиндр. Мастосьемники менял 10 тыс. назад, компрессия 10,5 кг.см2 во всех цилиндрах (а сколько это атмосфер?!). Карб чистый. Катушка восьмерошная, свечи тоже. Со старой катушкой и контактным зажиганием троило при длительной езде по шоссе при постоянной скорости, но ОЧЕНЬ редко, тем более при остывании двигла все становится нормально (слишком холодные свечи?). А сейчас даже при заводке троит, в дороге может затроить, и вообще, заманался я с зажиганием! Кстати, углы опережения все выставлены. Масло жрет где-то 500-700 гр. на 8000 километров. Масло полусинтетика. Все патрубки вентиляции картера отсоединил от воздушного фильтра уже давно, сам фильтр новый. Уже все перепробовал, больше версий нет. Спецы, помогите начинающему, в чем еще может быть дело? Может, слишком раннее зажигание? (ОЧЕНЬ сомневаюсь в этом...)

Напоминаю, матовый черный полу-сухой нагар на свечах (чуть-чуть сыроват этот нагар. Т.е. при зашкуривании он отлетает не пылью, а ма-а-а-ленькими катушками). ГРМ ременной, сальники все поменяны, кроме заднего на коленвал.

смесь видать не сгорает. тут либо карб льет, либо зажигание не прально поджигает...

а если по трассе на высоких оборотах прокатиться, получше становится на время или нет?

похожая байда была когда в первой камере карба жиклер топливный стоял большой, по этому приходилось на повышенных оборотах гонзать и заслонку лишний раз не трогать) , и еще похожее было когда поплавок в карбе тонуть стал. а ты к стати проверь карб то, уровень, иглу, хорошо ли затянуты жиклеры и т.д.

вылечился заменой высоковольтных проводов, поставил оригинальные ВАЗовсие (чёрные), уже месяц не троит все гуд. удачи Вам. напомню, что я менял и свечи и модуль, а оказалось.

люди помогите! скажите мне что такое датчик фаз, за что он отвечает и как это лечится?

посмотри вот это (насчет датчика)

посмотри вот это (насчет датчика)

Сегодня с утра поехал. Чувствую сразу - машина не тянет, обороты ХХ очень низкие, вся трясется.
В течение километра не прекратилось. Решил до ехзать до места (оставалось несколько км, а движение было весьма интенсивным - не хотелось останавливаться).
Оказалось, что слетел ВВ-провод со свечи 1-го цилиндра, причем вместе с резьбовым колпачком свечи.
Вопрос: это как? Он от вибраций открутился штоле?

Vityok

Сегодня с утра поехал. Чувствую сразу - машина не тянет, обороты ХХ очень низкие, вся трясется.
В течение километра не прекратилось. Решил до ехзать до места (оставалось несколько км, а движение было весьма интенсивным - не хотелось останавливаться).
Оказалось, что слетел ВВ-провод со свечи 1-го цилиндра, причем вместе с резьбовым колпачком свечи.
Вопрос: это как? Он от вибраций открутился штоле?

нифига себе! как такое могло быть? у меня ВВ сидят так что их рукой с трудом снять можно...а вибрации какие нужны не представляю.. мож сам скинул?

мож сам скинул?

Ага. и колпачок со свечи сам открутил?
И потом вставил его в ВВ-провод.

Vityok

Ага. и колпачок со свечи сам открутил?
И потом вставил его в ВВ-провод.

чего по пьяни не наделаешь)))

чего по пьяни не наделаешь)))

Кто как
Я себя по пьяни прилично веду

Кстати:
http://www.zr.ru/articles/42078

Vityok

Сегодня с утра поехал. Чувствую сразу - машина не тянет, обороты ХХ очень низкие, вся трясется.
В течение километра не прекратилось. Решил до ехзать до места (оставалось несколько км, а движение было весьма интенсивным - не хотелось останавливаться).
Оказалось, что слетел ВВ-провод со свечи 1-го цилиндра, причем вместе с резьбовым колпачком свечи.
Вопрос: это как? Он от вибраций открутился штоле?

между прочим это вполне реальная весчь... Особенно это проявлялось у меня на свечах NGK и причем неоднократно... Решение данной проблемы примитивно простое-пассатижами обжать ети самые колпачки на свече и вуаля... Сам так делаю регулярно при смене свечей... Но вот насчет ВВ провода эт действительно интересно... Непонимаю как он мог слететь...

Особенно это проявлялось у меня на свечах NGK

Как раз они.

Но от чего? От вибраций?