Двиглы 2111 vs 2112

Ребят кто сам лично ездил на машинах с этими движками.

Мне предложили купить 10 с 2111 99г. за 3200$ , а друг уже купил 10 с 2112 2000г. за 4500$ разница в цене существенная, согласитесь. Но по прайсам на новые машины цены отличаются на 3 тыс РУБЛЕЙ!!!!!!

Я посмотрел по характеристикам этих движков 2111 - 76 лошадей, 2112 - 92 лошади.

Так вот вопрос : сильно ли чуствуется эта разница в 16 лошадок? Да и вообще плюсы и минусы этих моторов.

Бери 16-ти клапанник он по приземистие, динамичние и вооюще будущее будет за ними! А ты думаеш почему многие ставят 16-ти клапанную голову вместо 8-и

Grinch21093, а тебе для чего машинка-то?

KirK_59 а не знаешь сколько стоит такая переделка?



GvOzD да на работу ездить и на дачу с женой, загород и т.д., вообщем не для гонок, хотя иногда и заводят некоторые :twisted:

Вообще реально 16-клапанники в исходном варианте приятнее 8-клапанных машин только за городом на трассе! (несмотря на большую мошность сказывается недостаток резвости на низах, так необходимых для города). А по крутильности наш Владимирский тюнинг-центр стандартный мотор раскручивал до 11,5 тыс. оборотов, а вот 16-клапанный больше 9,8 почему то не смогли! Хотя данный факт основывается только на их словах (хотя и фактов недоверия нет)!!! Просто при форсировке 16-клапанный мотор в ресурсе как не странно теряет меньше, чем его изначальный собрат, я щас езжу на двенашке, и она мне нравится несколько меньше чем бывшая инжекторная девятка со стандартным моторчиком!

Grinch21093, тогда бери 2111 и смотри что Benzin написал. Все правда. 16 кл. тупые на низах. просыпаются к 3500, а часто ты так крутишь? Нет, так и не парься! Но если хочешь реально заряжать двиг, то лучше 16 кл. С них больше снять можно. Но и 8 кл. немало. В общем по городу да по трассе я б 8 кл. брал. ИМХО

Всем большое спасибо.

Буду брать с 2111.

Кстати цена нормальная? уточняю 21102, 99г., зелёный металик, 180тыс. пробега, была бита, но сделана оч. хорошо, никаких наворотов нет, сигналка и музыка отстой, ну пустая короче, мозги бошевские и датчики тоже - цена 90000 руб.

Дорого очень!

Где то с недельки 2 назад я продал свой ИЖ ОДА, 1,6 вазовский мотор, из переделок только перевод машины на электронное зажигание, дорогие свечи (платиновые бош), раннее зажигание (объём прощает), спортивные жиклёры (наследство после спортсмена). Так вот, таких отношений с автомобилем у меня ещё не было! В городе вязался практически со всеми машинами по классу, стандартные карбюраторные девятки и восьмёрки как правило проигрывали мне, очень часто звучал вопрос - Что у тебя там под капотом? Так вот, надо не только правильно осуществить форсировку авто, но и уметь реализовать его потенциал, ну а поскольку реальных драйверов у нас не так много, то вообщем то не обладая сильно форсированным двигателем народ всё равно можно удивлять! И не бояться крутить движок, если он отлажен, то ему и 7 тысяч оборотов не страшны!!! ДА, ещё при большой форсировке 16-клапанного мотора и переделке его на спорт-сцепление езда будет затруднительна по причине специфического поведения автомобиля (дерганный характер)! А если форсировать не будешь, бери лучше 8-клапанный!

вы что ребята кумарите 16 кл ностроен просто на верха путем прошивки мозгов или сдвига валов в ту или иную сторону с помощью шестерни раздвижной получите и тягу и мощность и второй ответ у 2112 литраж больше что про это никто не говрит он по любому тянет лучше 2111 это 8 кл 1500 инж а 2112 это 16 кл 1600 разница 100 кубов и 8 кл. и в городе и за городом ездить приятней на 2112

Интересно, литраж 1,6 у 16-клапанников появился совсем недавно, но речь идёт в разговоре о машинке 2000 года, вопрос, о каком большем объёме (при всём уважении) 16-клапанного мотора говорит уважаемый OVERDRIVER? ТОгда 16-клапанные моторы были стандартными 1,5-литровыми! Или я может ошибаюсь! Кстати, свою двенашку конца 2001 года не битую и уже в желтке с пробегом в 76 тысяч я взял за 145 тысяч рублей, для Владимира считается отличная цена, но конечно же не халява!

Кстати, проверено на собственном опыте!!! Сдвиг валов и установка шестерни меняет немного характер автомобиля, но реально на цыфрах это вообщем то не так уж и сказывается, так что повторюсь:- Если тюнинг, то нормальный, а так, частично что называется просто денег потратишь, но реально отдачи будет не так уж и много!

хорошо ждем тех кто ездит на этих машинах нас рассудят

кто за 16 кл с одной стороны

кто за 8 с другой

Заинтерисовала переделка 8v в 16v.

везде в инете пишут про переделку с карба на инж., но меня интересует именно 8v в 16v. Из того что написанно на team-rs и http://rally-service.spb.ru/projekts/093turbo.htm я сделал вывод что необходимо установить:

1. Шкив каленвала

2. ГБЦ 16v в Сборе

3. кожухи ремня ГРМ (внутренний и внешний)

4. корпус воздушного фильтра

5. воздуховод от корпуса возд. фильтра к дросселю 2112

6. дроссель

7. ресивер 2112

8. коллектор впускной 2112

9. колелктор выпускной 2112

10. ремень ГРМ

и всё это с разборки обойдётся в 300$.

Всё ли я сдесь указал?

И всё ли так просто - я имею ввиду , что всё закончиться простой заменой , ну и перепрошивкой мозгов естественно?

Grinch21093, то что в 300 баков всё выльется я сомневаюсь, скорей всего по более. А за 10-ку 1999 года 90 т.р. цена хорошая, у нас в Перми такая в идентичном состоянии будет порядка 120 - 130 т.р. стоить. Так что бери :!: