Двиглы 2111 vs 2112

РЕально, посуди сам, тебе чего хочется, если просто всем говорить, что у тебя 16 клапанов - это одно, если сепрьёзный тюнинг - это другое!!! Хочешь вытянуть из машинки что то около 130 коней, то это без проблем получится и на 8 клапанах!!! Причём без особого ущерба двигателю!!! Если ты не будешь через каждые два слова в разговоре упоминать что у тебя 16-клапанник, то и не парься!!! Поставь вал на восьмиклапанник, шестерню, поршни, клапана, пружинки (что бы не было зависания), расточи немного объём, карбюратор спортивный, паук, нулевик, Считай что секономишь твои 300 баксов на 16клапанную переделку и заодно мощей поднимишь, и будет у тебя 130 коней!!!!

ЛУчше вложись в 8-клапанник, 130 коней у нас во Владимире из них вытаскивают легко. Хотя если тебе просто хочется в разговоре упоминать, что у тебя 16-клапанник, тогда бери!!!

Спасибо Benzin, а у кого ещё какие мнения будут?

объясню почему интересует 16 клап. тем что за 300 баксов можно получить +16 лошадок, дальнейший тюнинг откладывается на очень продолжительное время , может и не будет никогда , а просто поменяю машину.

Вернусь к тому для чего эта тема создавалась.

Сейчас у меня 21093 - она меня не устраивает тем что у неё кузов начал подгнивать - причём во всяких интересных местах, а она недавно покрашена судя по всему (она у меня полгода , кто её красил я не знаю до меня было несколько владельцев). Так вот вкладывать в неё 1000$ мне жалко, а добавить их к ней и купить 10-ку это по-моему лучше.

Я прокатился на 8 кл. 10-ке год назад она мне очень понравилась и тише и вроде как поприёместее и как бы я и решил брать её. Но когда я посмотрел на 92 лошади в характеристиках 2112, то задумался, а не приспичет ли мне потом прокатиться на 16 кл. и если она окажется намного приёместее и лучше , то блин опять продавай и снова покупай, а уж хочется остановиться на чём нибудь и делать это для себя.

Так вот я хотел что бы меня успоколи чем то вроде : "Да никакой разницы между ними нет....", "Да был у меня 2112 - полный отстой и т.д." ну или что если очень захочеться то можно и чёнить сделать что бы 16 клапанника порвать :twisted:

Grinch21093, брат по разуму у меня тоже это тема больной вопрос. Беспорно и кто бы что не говорил 16кл в 10000 раз лучше я езил и на 8 карбе 8 ижекторе и 16кл обычном и новым 1.6(кстати на низах тянет мама не горюй). Но подсчитав раходы(у тебя список пустой. там деталей ops: до жопы) задумался просто поставить инжектор на 8кл.



ну а если есть у тебя возможность делай 16кл я заодно может чем помогу может что подсматрю и сделаю себе. :roll:

2111 у отца 16кл. машина супер отец на ней по трассе 200 шпарил :!: 8 точно стока не пойдет. ТАК ЧТО Я СОВЕТУЮ ВЗЯТЬ 16кл не пожалееш 100%

BOSS/

да короче сейчас траблы с деньгами :cry: а предложение заманчивое, вот и думаю взять 8 кл. , а потом через годик приподнимусь и замучу чего-нить(ну конечно в пределах разумного баксов 500-600).

Из 8-клапанника вытянуть 30 сил можно без проблем, конечно, но нормально перелопатить двиг для этого, тем более карбюраторный, всё-таки прийдётся. И типун на язык тем, кто скажет, что это будет двиг с нормальным ресурсом и приёмистостью. Такие силы и карбюратора можно вытаскивать только доработанной ГБЦ на очень больших валах, а это - извините, уже совсем другой ресурс и характер мотора. На 16-клапаннике достаточно будет пары средневерховых валов, ресивера, выпуска и объёма 1.6. Мощный и достаточно тяговитый мотор с нормальным ресурсом.

так Samael за 16 кл еще слушаем мнения

16 клапанов лучше... и расход у него меньше за счет лучшего распределения смеси в камере сгорания... к тому же много мщности не бывает... чем мощнее двиг тем, при нормальной эксплуатации, он дольше протянет.... почему да потому что ездить будиш в пол педали.... и движок в пол силы трудится...это подтвердила эксплуатация бочки с 2.0 уже 400 000 без капиталки... тока компенсаторы поменяли(застучал один) у 2112 ресурс порядка 250тыщ...когда 8 клапаник перебираеш уже к 170 000....

Так, разговор принял интересный оборот!!!! Вопрос к Grinch21093: - каков твой стиль езды??? И какую сумму ты собираешься вваливать в форсировку мотора бэушного автомобиля!!!! если, как я уже писал, будешь тянуть из мотора около 130 коней, то форсировка 8 клапанника тебе обойдётся дешевле (тем более что для зубила это довольно таки приятная мощность)!!!! МАшину ты берёшь себе не на всю жизнь, тем более поезжанную Так что не парься, не вваливай больших денег в покупаемый автомобиль, сначала поездий, посмотри, может она тебе и не понравится, ведь что бы заниматься доводкой авто, нужны не только деньги, но ещё и что то сроднее любви к тачке, а уж потом посмотришь!!!!

Хорошо , объясню ситуацию ещё раз.

У меня сейчас 21093 - она меня не устраивает по ряду причин.

Мне предложили взять 10-ку за довольно таки небольшые деньги я считаю, но она 8-кл. А я всё время думал , что если и буду менять то не скоро и на 16 клапанную. Денег на 16 сейчас не поднять , а вот на 8 как раз хватит. И меня заинтерисовало на сколько различаються двигатели 2111 и 2112. И во сколько обойдётся поднятие 2111 до 92 л.с. Потому что сейчас 76 л.с. - это промежуточный вариант, когда разберусь со своими финансовыми проблемами обязательно займусь повышением мощности. Поэтому и интересно к чему готовиться к тюнингу одинадцатого движка или покупке другой машины с двенадцатым двигателем.

Стиль езды зависит от ситуации в принципе езжу по городу , но иногда катаюсь в загород что бы погонять с друзьями

Да и еще, мужики.

Если кто повышал мощность одинадцатого движка, то расскажите как и во что обошлось и конечно результаты.

Хотелось бы сделать такой "гражданский" тюнинг, чтоб мощность была на низах.

Делай объём на колене 74.8, 75.6 или 78 мм. Ставь низовой распредвал вроде ММ26 или ММ49, если хочется имено низы. Либо более злые валы, низы на которых вытянешь объёмом.

согласен Samael думаю ещё плюс к этому увеличенный дроссель и нулевик + прошивка.

Grinch21093, большой дроссель на низах не на пользу. Так что 54 даже много будет ИМХО (провалы на низах). Если на низовых валах, то, думаю, 50-52 мм хватит. Доработка ГБЦ даёт эффект в очень широком диапазоне оборотов. Будет достаточно доработки каналов, камер сгорания, клапанов. Ну и по СЖ поджать немного. Эти работы по ГБЦ дают лошади почти из воздуха, т.к. никак не отражаются на ресурсе (если только с детонацией не ездить) и не требуют несоразмерных затрат топлива.

Грамотная прошивка под всё это добро - святое дело.