Эл.вентилятор vs принудительный

Кто подскажет, как вывести кнопку в салон для принудительного включения электровентилятора на ВАЗ 2110, через что провод просунуть? В пробках движок греется, до красной зоны не доходит, но температура постоянно за 90, а это двигателю на пользу не идет. В жару этот девайс на 10-ке необходим, при работающем постоянно вентиляторе температура выше 70 не поднимется, в пробках идеальный вариант.

при работающем постоянно вентиляторе температура выше 70 не поднимется, в пробках идеальный вариант.

Не идеальный. Температура должна как можно чаще быть в рабочем диапазоне. А 70 градусов - не оптимальный терморежим для ВАЗовских моторов.

А перегрев надо лечить не принудительным включением, а поиском неисправностей в системе охлаждения и их устранением.
Принудительное включение больше нужно или для экстремальных условий или при отказе датчика, чтобы не вылезать из машины для закоротки проводов.

Бред, у меня принудительное охлаждение - температура рабочая как обычно - около 90 градусов. Вообще мне принудительная больше нравиться, так как может звук вентилятора сливается с работой мотора или просто не слышно. У друга на 14 будто турбина включается - а на самом деле вентилятор начал работать..

Carbos

Бред, у меня принудительное охлаждение - температура рабочая как обычно - около 90 градусов. Вообще мне принудительная больше нравиться, так как может звук вентилятора сливается с работой мотора или просто не слышно. У друга на 14 будто турбина включается - а на самом деле вентилятор начал работать..

Ты не путай шаху карбовую с 10-ой инжевой с электровентилятором. Если на 10-ке включить этот вентилятор чтобы он все время молотил, то выше 70 может не поднятся. А на старой классике всегда принудительное охлаждение.

Vityok

Не идеальный. Температура должна как можно чаще быть в рабочем диапазоне. А 70 градусов - не оптимальный терморежим для ВАЗовских моторов.

А перегрев надо лечить не принудительным включением, а поиском неисправностей в системе охлаждения и их устранением.
Принудительное включение больше нужно или для экстремальных условий или при отказе датчика, чтобы не вылезать из машины для закоротки проводов.

Витёк, у меня до красной зоны все равно не доходит. Выше 90 это да, бывает до 105, затем вентилятор включается. Следовательно система исправна. Просто меня напрягает, когда стрелка выше 90, это хоть не значительный но все же перегрев, и этим страдает весь вазовский ПП.
Я же путем самовольного включения тумблера хочу не допускать, чтобы температура была выше 90, но и датчик хочу оставить на месте, то есть чтобы все работало как обычно, и я мог включить вентилятор когда захочу из салона. Для меня единственная проблема - это протянуть провод в салон через моторный отсек. Просто нет там дыр, пипец.

Выше 90 это да, бывает до 105, затем вентилятор включается. Следовательно система исправна. Просто меня напрягает, когда стрелка выше 90, это хоть не значительный но все же перегрев, и этим страдает весь вазовский ПП.

Ну смотри - на карбовых Зубилах датчик вентилятора включается примерно при 99 градусах.
Так что больше 90 - не для всех двигателей перегрев...

Бред, у меня принудительное охлаждение - температура рабочая как обычно - около 90 градусов.

Что именно бред?

А на старой классике всегда принудительное охлаждение.

Вообще-то далеко не всегда...

Vityok, это я к посту maxs07. Но я был не внимателен..

maxs07, ну как же, должны же быть дыры в моторном щите, ищи где все провода идут от АКБ..

Вентилятор улучшает перенос тепла в радиаторе. если у вас машина недогревается до рабочей температуры, точнее, температура падает ниже температуры приоткрытия термостата - неисправен термостат. Сколько вы ни дуйте на радиатор (условно), мотор ниже температуры рабочей термостата не остынет (исправный)

+1

Pugnator

Вентилятор улучшает перенос тепла в радиаторе. если у вас машина недогревается до рабочей температуры, точнее, температура падает ниже температуры приоткрытия термостата - неисправен термостат. Сколько вы ни дуйте на радиатор (условно), мотор ниже температуры рабочей термостата не остынет (исправный)

Тогда тем более у меня все в порядке, потому что когда включается вентилятор - двигатель остывает сразу же практически.

Carbos

Vityok, это я к посту maxs07. Но я был не внимателен..

maxs07, ну как же, должны же быть дыры в моторном щите, ищи где все провода идут от АКБ..

В том то и дело, что я не смотг найти ни одной дыры. Ни около рулевой, ни в щите, ни справа ни слева, не в районе педального блока. Не знаю, в классике с этим может проще, но в 10-ке это пипец...Ну или разбирать пол машины....

maxs07,

Просто меня напрягает, когда стрелка выше 90, это хоть не значительный но все же перегрев, и этим страдает весь вазовский ПП.

Вообще-то рабочая температура моторов переднеприводных тазов несколько больше 90 градусов. То, что стрелка уползает за 90 это не перегрев, а нормальный рабочий режим мотора.

Красная зона (~120) это ещё не перегрев. а вот когда температура жидкости превысит температуру кипения, и начнет образовываться пар в системе (учитывая давление 0.5-1атм это около 130-150градусов, сморя какая ОЖ), тогда образуются точки в магистрали, где нет жидкости, а есть только пар (теплоперенос почти нулевой) - вот тогда там температура локально подскакивает на сотню-другую градусов. вот тогда и наступает песец для головы

бывает до 105, затем вентилятор включается

все работает как надо, не взрывай мосх себе и остальным.. не за чем лишний раз лезть в проводку.. а тос делаешь - потом будешь тему создаваит "вот мне насоветовали, я сделал.. тперь вобще не работает" а окажется сам накосячил

я так 2,5 года откатался.. 105 вкл, 85 /или 70 не помню уже/ выкл... все в поряде

пс
Лавр +1, когда вот пар из расшир бачка пойдет - вот это уже перегрев )))

Pugnator, ну не 130, и тем более не 150 градусов. 118-120.
про красную зону согласен-сделано для того, чтобы трубить в трубы и бегать с бубном вокруг машины. хотя ехать можно

moskva4, сморя какая ОЖ. есть кастролы всякие гоночные и прочее. в наскаре какую-то шнягу льют, при 160 кипит

Pugnator, так мы же не говорим про наскар. кста, севонь товарищ прибег-поменяли помпу, стала кипеть. по ходу, когда со старой все лопасти оборвало, не достали остаток из канала. завтра, скорее всего, буду ему помпу снимать