Эл.вентилятор vs принудительный

Rees, 100% вентилятор не робит ! у меня недавно тоже самое было , меняй датчик температуры ( бери дорогой) будет ходить дольше, иначе потом весь тосол разбрызгаешь если он сгорит опять ( много стали кооперативов делать) - тупо простые болвашки с клемниками....никак они не чувствуют температуру !

ну я и купил самый что нинаесть .... вроде как маде ин германия.... весь в пакетиках,коробочке..пломбы,галлограмы... температу у него средняя между класикой и самарой на 95-96 вроде должен включать...тоесть я зря купил помпу почти за тысячу.... ? всёравно поставлю и забуду =)

boller

мне однго непонятно : тема про вентиляторы принудительный а не про помпы это 1 !
2-е для чего ставить принудительный пуск вентилятора ( что само по себе элементарно установить , замкнув 2 провода кнопкой) если движок рассчитан на температуру 90С а не меньшую? да и к томуже есть люди которые думают что если он стоят в пробке то им нужен принудительный запуск вентилятора ! ЗАЧЕМ? если исправен датчик то он сам охладит мотор вовремя !!!!

boller, это 1:

Rees

Я чтобы не загаживать форум новыми темами спрошу тут , раз уш трёп пошёл : такая штука произошла - вентилятор перестал включатся вовремя !

Человек спросил, мы ответили.

2-е, ты никогда не ездил по, например, Москве на инжекторной 8-10-15-ке? В основной своей массе, по заводским установкам, включение вент. охл. у них них запрограмированно на 105' , а это край! На 106-107-ми градусах самая что ни на есть исправная система охлаждения начинает кипеть, ну а в большинстве своём на наших машинах система охлаждения оставляет желать лучшего и в критических режимах(жаркая погода, нагрузка, езда на малой скорости и тд) даёт сбой, жидкость может начинать подниматься(кипеть) в расширительном бачке раньше запланированной контролером темп-ры включения вентилятора. Выход в перепрошивке контроллера на более раннее включение, либо в установке дополнительного отдельного реле на силовые провода вентилятора.

boller

Rees 100% вентилятор не робит ! у меня недавно тоже самое было , меняй датчик температуры

И откуда такая уверенность что у Rees, ТОЖЕ САМОЕ что у тебя было??
Кстати, Rees, про помпу тебе говорили проверить, а не сразу пойти и купить в магазин! Конечно, начинать надо с копеечной запчасти-датчика, дальше смотреть термостат-помпу.. Но если тебе проще заменить, чем проверить, то не вопрос ...

Но если тебе проще заменить, чем проверить, то не вопрос smile.gif ...

да нет , дело не в том что проще заменить чем проверить просто до ближайшего подъемника которым дадут попользоваться мне прилично ехать , а вот автомагазины (за исключением автомага у дяди гоги) с приличными запчастями какраз далеко от туда =) и чтобы не мататься 10 раз поменяю всё сразу и голова болеть не будет=) кстате купил сегодня антифриз NORD красный никто не пробывал ? норм ? (я конечно понимаю что пойдёт и обычная вода но всётаки =)) вот после завтра поеду делать и думаю ничего ли я не забыл : помпа , термостат , датчик температуры , новые шланги , куча хамутов , 10л антифриза , крышка расширительного бачка (жёлтенькая !!! xD) ....мммещё и масло поменяю =) всем спасибо =)

У меня стоит бортовой компьютер и я летом ставлю температуру включения вентилятора 95 градусов.В пробках очень полезно.

Всем привет.Вопрос: Один мой приятель(у него ваз 21144) решил поставить второй эл.вентилятор охлаждения радиатора.Вообще есть смысл это делать и существуют ли какие нибудь варианты как это сделать?кто ни будь думал над этой идеей?И что это даст?

s@nds, мне кажется есть смысл поставить один вентилятор от иномарки.вроде от рено подходит,точно не помню.а два стандартных какой смысл ставить?вообще и один справляться должен если система охлаждения в порядке.

Lenin

s@nds, мне кажется есть смысл поставить один вентилятор от иномарки.вроде от рено подходит,точно не помню.а два стандартных какой смысл ставить?вообще и один справляться должен если система охлаждения в порядке.

С системой всё в порядке,смысл во втором вентиляторе только один.Летом в жару,да в пробке.По мнению моего знакомого-Два вентилятора должны быстрее охлаждать радиатор.Опять же как устанавливать...
А от рено кокого?Мож где(я не нашёл) есть инфа в инете?Находил только на шеви-ниву,но там что то гемморойно всё придуманно...

s@nds, не помню,знакомый говорил,поэтому не знаю,еще он говорил что есть вазовский многолопастной какой то.Я считаю что лучше поставить БК и можно самому выставлять температуру сколько надо.так будет разумнее.

Lenin

s@nds, не помню,знакомый говорил,поэтому не знаю,еще он говорил что есть вазовский многолопастной какой то.Я считаю что лучше поставить БК и можно самому выставлять температуру сколько надо.так будет разумнее.

Пока это всё теоретически.БК лично у меня стоит и температуру можно выставить.Но какую лучше?Заводская 101.я думаю на 98 будет в самый раз.как щитаете? По крайней мере летом.

s@nds, я у себя выставил 95.чтоб в пробках не перегревалась.вообще 95-98 самый оптимум.

Lenin

s@nds, я у себя выставил 95.чтоб в пробках не перегревалась.вообще 95-98 самый оптимум.

Сегодня в пробке стоял,вентилятор не часто включался .Ноябрь месяц температуру среднюю показывало 97.Так что думаю летом БК выставлю на96-не вашим и не нашим..

По поводу актуальности принудительного вентилятора на 21213 - ответ специалистов АвтоВАЗа:

У "Нивы" недаром шестилопастная крыльчатка вентилятора. Тем самым несколько увеличена его эффективность по сравнению с четырехлопастным "жигулевским". Но техническая характеристика вентилятора, приводимого ремнем, привязана к скорости вращения коленчатого вала двигателя. Если последний работает с небольшими оборотами (например, езда "внатяг" на высшей передаче с небольшой скоростью, 40-50 км/ч), то вентилятор сравнительно малоэффективен. Еще хуже он работает на холостом ходу и при остановках. Но вообразите езду в тяжелых условиях - скажем, по грязи или песку - на низшей передаче! В этом случае, особенно если обстоятельства вынуждают использовать высокие обороты, соответственно усиливается и воздушный поток, создаваемый вентилятором.
Что касается электрического вентилятора, то скорость его вращения практически постоянна (около 2700 об/мин). Это приемлемо для машины, эксплуатируемой, например, в городе - перегрев в уличной пробке исключен. А вот на тяжелых режимах электровентилятора порою недостаточно. Именно с учетом разнообразия факторов, влияющих на тепловой режим двигателя, на новой "Ниве" (VAZ 2123) предусмотрено два вентилятора: механический и электрический.
Учтите вышесказанное - и не торопитесь с экспериментами. Ведь перегрев двигателя может обернуться весьма дорогим ремонтом.


http://old.zr.ru/articles/39226

Vityok

Именно с учетом разнообразия факторов, влияющих на тепловой режим двигателя, на новой "Ниве" (VAZ 2123) предусмотрено два вентилятора: механический и электрический.

Они ниче не напутали?

D.E.M.O.N, так это писалось в 2000 году, когда ШНива, вернее даже не ШНива, а именно ВАЗ 2123 только до ума доводились.

Vityok, точно! )))
Наэкспериментировались значит... Не хотели от механики избавляться, артисты