Эл.вентилятор vs принудительный

не знаю пока, пакатаюсь недельку, тосольчику в машинку положу канистру - там поглядим

Парни! а каким образом кнопку замутить для включения электровенитилятора?

Паралельно с датчиком включения.

Народ! посоветуйте средство для прочистки радиатора! Задолбало ездить со включенной на максимум печкой... Подошвы плавятся



Низ радиатора холодный, термодатчик не срабатывает и электровентилятор не включается... Да и вообще не очень хорошо, когда система охлаждения засорена.

Низ радиатора холодный, термодатчик не срабатывает и электровентилятор не включается...

Термостат однозначно. Меняй его нафиг.

jj, Но верх-то горячий! Не прикоснуться... А нижняя часть - так, чуть теплая.

вот что скажу смотря как машину используешь сами знаете где живу в Теплом и солнечном Ташкенте так вот когда в пробках стоишь просто печку включаешь и нормально, а вот когда двигло крутишь под 6500 то он не греется, и еще на трассе унас как раз всегда перегреваются те у кого электрический вентилятор, еще ни разу не видел чтобы с механическим приводом кто либо перегревался

overdriver, Ты б лучше подсказал, чем прочистить. Забился 100пудово...

У нас в питере не ташкент, но блин летом с печкой на максимум ездить - удовольствие ниже среднего! :evil:

Народ, подскажите, как на копейке заменить "постоянный" вентилятор на электро :?:

Говорят, что нада радиатор на 06 менять и брать от нее же винт, но мне что-то слабо верится, что он войдет в промежуток между мотором и радиатором.

Я все присматривал винт, чтоб поставить между решеткой радиатора и радиатором, но так конкретно ниче и не нашел



Какой винт именно ставить, как именно быть с радиатором?



Мож у кого фото есть??? ops:

Zig_Zag, Я перепробовал разные варианты включения электровентилятора и могу сказать следующее - не парьтесь этим геморроем - ставьте механический привод. Чистый радиатор и исправный термостат и никаких проблем в пробках.

у кого есть ел.схема подключения єл.вентилятора системы охлаждения :?:

Senya, я заморочился этой темой, потому что мой постоянный вентилятор при резком старте с места, зацепился об нижний вывод воды родиаора и рассыпался, оставив напамять нехреноые вмятины на капоте.

А с перегревом у меня проблем (тьфу-тьфу-тьфу) нет, я как -то ездил на полупустом радиаторе (хреново прикрутил трубку от помпы к печкеи она потихому мочилась) тока дота начала подогреваться...

Да и зимой дольше греться приходиться.....



Vovka-киевский. А схему, мон попробовать замутить на радиодеталях из датчика температуры двигателя, транзистора, подстроичного резистора и реле.. (подстроичным резистором мона регулировать порог срабатывания)

Но жаль что это все теория.......... :cry:



Вот сделать бы нормальный мануал по установке и подключению винта...

Zig_Zag, кстати, у меня тоже к нижнему патрубку и к лопастям вентилятора когда он крутится растояние - 1см.

Я поставил себе Нивский вентилятор (6 лопастей) а впереди стояли большые галогенки и машина летом на большой скорости постоянно грелась, теперь галогенок нет и все тьху-тьху пучком.

Если у тебя уже такая лабуда, поставь 2107 радиатор и не морочь голову, правда там прийдется немного переделать, или оставь как есть.

Народ, а что если установить вентиляторы от Нивы (их два): чтобы один работал от датчика, а второй от кнопки? Получится компромис между автоматикой и "принудиловкой". Плюс, если одного хватать не будет, всегда есть возможность ему помочь, подключив второй... Как вам такой вариант?

RomiRes, вариант не плох, но, принудительный крутится в зависимости от оборотов, а электрический на столько, на сколько может.

Лучше всего принудительный + снаружи который от кнопки.