Эл.вентилятор vs принудительный

Ок! Всем спасибо, я сегодня купил эл. вентилятор и теперь буду создавать тройник для датчика температуры.

Так вставь тумблер для принудительного отключения двухпозиционный - вверх принудительно включен, вниз принудительно выклбчен. Нужно 2 реле одно нормальнозамкнутое, другое - нормальноразомкнутое. И все. Если там по 2 группы контактов, можно сделать и на кнопках с автоблокировкой.

gerzik, http://kaskad-auto.narod.ru никаких тройников и можно t срабатывания отрегулровать.

Вроде все грамотно сделано; интересно, как он унутри сделан? Не влияет ли на стрелку.... по-ходу, чутка влияет; А так толковый прибор - поставил ему Т срабатывания 20 гр и он будет как принудительный Но, все же принудительнеый надежнее. Оно вернее. А что если оба сразу использовать? Запустить их в разных направлениях, как авиационные винты? Еще и машину вперед потянет

Что то ты размечтался.

Там просто приблуда которая позволяет на обычный стрелочный датчик t повесить эл вентилятор и t еще отрегулировать. Т.к. на девятых датчиках например t срабатываня ~96-97 градусов, что уже не полезно для мотора.

Народ! Пожалуйста СЕРЬЕЗНО! Назовите мне причины, по которым эл. вентилятор считается лучше. Смотрите: Экономия бензина не в счет - мизер; КПД эл. вентилятора ниже, т.к. по-моему, перегонять механическую энергию движка в электрическую и обратно в механическую - тупость, ибо шкив вот он - в 2 см. Раз КПД ниже(потери на преобразованиях) значит, может, он даже и больше бенза потребляет! Имело бы смыл ставить электро, если движок и радиатор далеко друг от друга. В пробке они примерно одинаковы. Единственное, что я вижу - это то, что зимой машина прогревается быстрее.

НУ блин! хотел электро поставить но после того что Night Rider задвинул передумал, и всё таки у нас климат посуровей и быстрый прогрев зимой не такое уж малое значение имеет, пока прогреешь можно вообще замёрзнуть, т. к. ждать приходится из печки то вьюга дует Поэтому мы с Mack'ом называем печужки наши ласковым названием "морозко", а крутилки на панели "круги жизни" И всё же хотелось бы узнать как поставить датчик на копеечный радиатор? о каких тройниках шла речь? и чем лучше чистить систему охлаждения? содой? или мне тут посоветовали уксуса залить и подождать - "он тебе всё до блеска отчистит" - так мне пояснили Соду сказали добавить в двиг и поездить денёк, а про уксус в разобранном виде , ПОДСКАЖИТЕ !!! :mrgreen:

Ох, не надо уксус. Есть специальные промывки, стоят копейки. Тройник - ну эт я от балды сказал. На рынке автомобильном можно купить разные латунные сгоны, уголки и т.д. с резьбами раиатора. Так вот - взять тройник, в одно ушко пробку(лучше кран), в другое муфту с резьбой под датчик. Это из стандартных деталей.

Что в таком случае судя по инфе, я могу свой 2101 расточить без проблем до 79 и шатуны троечные воткнуть с коленвалом трёшечным , и получить двигатель ШАХИДА ??? :?:

А при чем здесь это? Не можешь, по ходу. У 2106 блок побольше и рубашка другая. И блок 2106 выше.

про тройник - лучше вставить на хомуты в шланг ...

Хомуты , да именно это самый простой вариант

А пробку сливную?

дальнейшые раздумья про вентиляторы разные - как уже написано стоит принудительный; траблов с перегревом почти не было (ну разве-что разок летом при езде в колонне на малых оборотах под горку по хреновой дороге - чуть не закипел)



вчера мне заменили помпу (установлена ремонтная с большими подшипниками) - причина замены именно подшипник, так вот после замены рабочая температура подскочила (по датчику стрелка зашла за отметку "90", это на трассе - об. 3500; по городу пока не ездил, бля ; отсюда вывод: стала хуже циркуляция ... у кого какие соображения?

Именно после замены помпы? Может, у новой производительность другая? Или совпало - накипь там, то-се...