Эстонец.

Зазоры вообще увлекательная тема...
Вот на горячем двигателе они становятся какими, больше или меньше?

alex_55,
учи фиСику, двоеШник.

Кто есть кто расставят дальнейшие ответы учашихся...

По поводу зазоров - согласен. Это загадка пока для меня, т.к. не все моменты могу объяснить согласно законам физики.
Выставили зазор 0,15. Мотор холодный. Прогреваем немного - зазор уменьшается, чутка. Далее прогреваем посильнее - зазор увеличивается и становится 0,16 примерно. Дальше не проверял, т.к. пока снимаешь клапанку двиг опять остывает до состояния где зазоры 0,16-0,17. Подозреваю что при рабочей темпиратуре и работающем моторе зазоры снова уменьшаются и становятся на порядок меньше 0,15 как и должны.
Видимо все это из-за разного металла в составляющих ГРМ.

Так что могу смело сказать, что на прогретом моторе ( не рабочая темп. ) зазоры становятся больше

Интересное суждение...

mmx
что скажет на это отличник по физике, через призму учения этого предмета?

ВАД что по мне машина едет нормально думается карбик надо чуть обогатить вторуб камеру, хотя куда там еще судя по подписи тогда крутить вал туда сюда

flint 21011

По поводу зазоров - согласен. Это загадка пока для меня, т.к. не все моменты могу объяснить согласно законам физики.
Выставили зазор 0,15. Мотор холодный. Прогреваем немного - зазор уменьшается, чутка. Далее прогреваем посильнее - зазор увеличивается и становится 0,16 примерно. Дальше не проверял, т.к. пока снимаешь клапанку двиг опять остывает до состояния где зазоры 0,16-0,17. Подозреваю что при рабочей темпиратуре и работающем моторе зазоры снова уменьшаются и становятся на порядок меньше 0,15 как и должны.
Видимо все это из-за разного металла в составляющих ГРМ.

Так что могу смело сказать, что на прогретом моторе ( не рабочая темп. ) зазоры становятся больше

Где то читал,по моему в мурзилке,что зазоры на прогретом до рабочей температуры двигателе выставляют 0.2.

А я где-то читал что зазоры нужно выставлять на полностью остывшем моторе

Тогда и плавать зазоры не будут потому как температура двига не будет падать и металл не будет расширяться/сужаться.

Sergrey,

что зазоры на прогретом до рабочей температуры двигателе выставляют 0.2.

я чет смутно представляю как это все делать когда к двигателю разогретому (если по тосолу смотреть до 90С) не прикоснешься ваще...

Да и вообще пока ты все скидывать будешь он остынет уже..
Тем более на инжекторе

Понятно что рулят +20,и нафиг никому не нужно жечь руки маслом и всем остальным)))А в мурзилке возможно написано про проверку,точно не помню.Просто на прогретом неработающем)))двигателе зазоры увеличиваются.Если мне не изменяет память связано это с тем что головка при температуре 90 расширяется больше чем остывший до температуры ГБЦ клапан.

Так клапан выпускной на работающем моторе имеет значительно бОльшую температуру(500-700 град), чем ГБЦ, причем значительно БОльшую...отсюда его удлинение должно быть весомее, чем гбц с температурой всего 90 град - так, видимо, должна гласить физика...

А что-то наш основоположник mmx отмалчивается?

Да?Я то думал что стебли клапанов охлаждаются направляшками,и иметь температуру 600-700 градусов никак не могут,и то что наиболее заметный вклад в зазоры оказывают именно стебли а никак не тарелки.Почему на классическом двигателе зазоры одинаковые не понимаю(кто знает обьясните).И вообще еще одну тему захламляем.

При нагреве зазоры полюбому увеличиваются, это тупое наблюдение, можно долго расссуждать про физику расширения металлов, достаточно просто померять на горячем двигателе, у меня стоит 214 вал (под гидрики) на болтах, у него сбег кулачка другой, если регулировать на холодную нужно зазоры ставить 0.05, так что я регулировал на горячую и делал 0.15 на всех и не каких проблем...

Зазоры увеличиваются на НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе.

А почему же тогда они стучат на РАБОТАЮЩЕМ???

Nikitos_62RUS

А почему же тогда они стучат на РАБОТАЮЩЕМ???

На холодном двигателе,при прогреве стук уменьшается,не так?Если вы используете вал под гидрокомпенсаторы с обычными болтами то это ваши трудности почему они стучат.Иначе зачем вообще нужны ТЕПЛОВЫЕ зазоры в приводе клапанов,поставили в ноль и радуемся.