Фильтры нулевого сопротивления (нулевики)

Эта "пропитка" быстро убивает ДМРВ. Так что о дешевле спорно

Весь сезон 2007 (7000-7500 км) отъездил вообще без фильтра и кастрюли,
прибавки в мощности или динамике не почувствовал вообще.
И выявил только два плюса из этого:
- звук работы двигателя как у 2,0-2,5 литрового
- стандартный фильтр на высоких оборотах втягивало и он становился треугольной формы, теперь такого нет из-за банального отсутствия фильтра

П.С. за весь срок эксплуатации двигателя без фильтра - ущерба ЦПГ нанесено не было, но не советую повторять даный эксперимент другим, т.к. для меня ДВС тот же расходник, а для вас большой удар по карману.

Спасибо за советы, ещё такая проблема хотел расточить двиг под цилиндры от "зубилы" но некоторые говорят нестоит здря говорят только быбло выкенещь на венер! Чё делать каво слушать немогу решить а мощност побольше хочется - чтоб не дорого и сердито!!!!!!!

Валера-45, для этого существует отдельная тема , технический флэйм называется .
Не дорого и сердито это маршрутка или автобус .

Валера-45, уже не по теме пишешь ! есть тема для двигателей !


а я вот хотел бы спросить :
1)_какие изменения придёться внести в карбюраторное зубило для установки фильра нулевого сопротивления
2)_какие минусы у этого фильтра ?
3)_какие плюсы будут ( если движок полный сток ( пока что )

Ну так расточи это проще всего.

boller,
1. Смотря какой фильтр возмешь, может быть и никаких.
2. Слышать будешь карб.. Хотя тоже смотря что за фильтр
3. Красиво, менять постоянно ненадо, для начала.

boller,
1) корректировка системы питания , обогощение смеси .
2) На хорошем фильтре минусов не будет
3) Плюс может и будет , но не заметный . В идеале нужно делать "загородку" всего подкапотного , что греет , иначе в пробках может спотыкатся . К&N дает гарантию на свои фильтры - 1 млн. км(1.6 млн км) .
Да , само собой , забыл - индукционный звук , кому-то нравится , кому-то нет .

что за индукционный звук?

boller, сними воздушный фильтр , заведи машину , "погазуй" и поймешь о чем речь.

нужнг тогда не газовать, а выехать и в пол )

фильтр нулёвку ставить беспонту, если это максимум на что ты способен,другое дело, если ты ставишь турбинку или компрессор, хотя в твоём случае турбина- это кулер от компа

никакой прибавки мощности, (если не прямоток можно не ставить нулевик), поставиш нормальный выхлоп, ставь нулевик - двиг будет дышать: от 4500 до 5500 оборотов чувствуется небольшая прибавка.
как только поставил фильтр появился этот пук, ой простите звук , такой сосущщий.

говорите нулевик ничего недаёт? а кто читает за рулём? там тест нулевиков был, так Pro sport 6% мощности и крутящего момента. вот вам и факты.

KiPLOK

фильтр нулёвку ставить беспонту, если это максимум на что ты способен,другое дело, если ты ставишь турбинку или компрессор, хотя в твоём случае турбина- это кулер от компа

скока стоит турбина или компрессор? по цене и прибавка...

TUNER, почему не дает? дает быстрое умертвление дмрв, особенно когда его часто пропитываешь, а если не пропитываешь, то от пропускаемого говна все равно быстрее дмрв дохнет.

RXO

TUNER, почему не дает? дает быстрое умертвление дмрв, особенно когда его часто пропитываешь, а если не пропитываешь, то от пропускаемого говна все равно быстрее дмрв дохнет.

у мя карб и нет датчика массового расхода воздуха, для мя важна тока пыль которой, как выяснилось попадает немного.(тоже проверенно)