Фильтры нулевого сопротивления (нулевики)

париться не надо плать бешеные бабки за фильтры берешь обычную ВАЗовскую кастрюлю и с нижней части стезаешь стенки оставляя только вход сапуна. получается примерно тоже самое а затрам меньше намного. и фильтры стоят 20 рублей

Да знаю -знаю.... в гараже такое чудо валяется (старой кастрюлей пришлось пасть на ниве экспериментаторства . Ну уж очень мне хотелосб нулевик, вот и был куплен.



Кстати а ты кастрюлю штатную видел? особенно резаную, ее ж переваривать всю надо. там щели такие что ни один фильтр не нужен, все и так свободно проходит.

я проблвал делать другану на Ниву пятые кривые одназначно а вот старые копеечные очень даже ровные только придется в обеих случаях обваривать вывод для сапуна.

На кой громоздить весь этот огород с черепахами и змеями(шлангами), не проще было приобрести фильтр под карб - плоский? Или накройняк купить фильтрующий элемент под стандартную кастрлю и поорудовать консервным ножом?

см. выше

Не могу понять зачем фильтр низкого сопротивления стоило покупать конической формы? Ведь это под инжектор. Так и полно этого добра на карб! Зачем весь этот огород городить?

Карбюраторные стоят в питере от 3000 рублей и очень редко где есть вернее почти нигде нет а конические 1500-2000 и везде вот и все плюс не хочу выводить сапун под двигатель.

Vacony

AndreyF, А чем мешает шланг широкий нацепить на стандартный выход кострюли ?

самое эстетичное решение это конечно нулевой карбовый фильтр. черепашка сама по себе не очень привлекательна. а с оставлением кастрюли появляются не только эстетические проблемы: ее надо загерметизировать. патрубок, на который предлагается натянуть инж.фильтр не приварен герметично - не веришь, иди и проверь. второе. герметичность самой кастрюли тоже далека от идеала, но это снимается тем, что в ней герметичность обеспечивается самим фильтрующим элементом. (резинка на крышке часто не работает, или теряется).

Засуньте себе в жопу конический нулевик. Мало не покажется!

Совет из личной практики?

А если убрать вообще нафиг кастрюлю и все что сверху и нацепить широкий шланг, соедененный с выходом из печки , где вентилятор дует. Получится управляемый наддув

париться не надо плать бешеные бабки за фильтры берешь обычную ВАЗовскую кастрюлю и с нижней части стезаешь стенки оставляя только вход сапуна. получается примерно тоже самое а затрам меньше намного. и фильтры стоят 20 рублей

Вопревых - нулевеки ходят намного дольше, чем обычные: помыл заправил и вперёд, как минимум на 200.000 хватит, и это как минимум.

Во-вторых - на то он фильтр нулевого сопротивления, что сопротивление воздушному потоку у него минимальное, что не скажешь о штатных фильтрах. Там используеться немного другая система фильтрации, плюс из-за гофрированной структуры - намного больше площадь фильтрующего элемента.

Не могу понять зачем фильтр низкого сопротивления стоило покупать конической формы? Ведь это под инжектор. Так и полно этого добра на карб! Зачем весь этот огород городить?

На самом деле они практические универсальные (есть фильтры JR конические специально для карбов, но стоят они намного дороже) Плюс конический фильтр можно отвести как можно дальше от горячих частей двигателя.

В резаной кастрюле тоже есть своя прелесть для тех кто не хочет нулевик.



Сейчас ежжу с кастрюлей, пока не установлен конический. Забано ничего не сказать, разгон не проверялся так как движок еще обкатку не прошел, но даже со штатной резаной кастрюлей дышится легче и это заметно.



Ставить конический буду скореее всего около аккумулятора и монтажного блока, не самое лучшее место конечно но на другую сторону выводить не хочу

А не проще аккуму в багажник перекинуть и в на ее месте все устроить? )

Тоже вариант, но не самый лучший так как пыли и грязи около аккумулятора слишком много. Плюс провода надо еще найти такой длины? а пайка клемм? то же работы немало.



Дилема то в чем: воздушный тракт должен быть как можно более коротким, без резких изгибов и переломов, фильтр должен быть как можно дальше от коллекторов выпускных, и в наименее пыльном месте. Вот так