ГАЗ 3105 - Мечта сбылась!

Наживил катушки




Полюбовался и поставил их окончательно, соблюдая момент затяжки




Поставил давно купленный держатель ВВ-проводов взамен сломанного








Привинтил кронштейны ресивера




Тормозной щит и поворотный кулак готовы к сборке




Собираем




Скобу суппорта прикрутил к кулаку, использовав керамическую пасту




Предварительная прикидка.
ИМХО смотрится красиво






Кстати, товарищи, подскажите плиз - ничем не надо смазывать соприкасающиеся поверхности ступицы и тормозного диска??

Золотой Человек Kg по дороге купил болтеги - таких у меня не оказалось.




Прикрутил на них кронштейн насоса ГУРа




Саша Т. нашел в закромах новые оригинальные колодки.




На ощупь чувствуется много абразива, но наличествует и признак качественности согласно народным поверьям - колодки воняют мочой.
Пока их воткну, а вообще хочу колодки с датчегами износа конечно же.

Дальше открываем BMWшный TIS.
Например вот эту страницу http://tis.bmwcats.com/doc1083478/
И наносим смазку на суппорт как там расписано

Стопорное кольцо ступицы зачистил корщеткой и оставил на ночь в преобразователе




Установил в ступицу




И поставил стакан




Кстати склееный участок держится нормально

Еще накрутил кронштейн на правую клапанную крышку




Решил поковырять моторный жгут




И вот такая картина открылась










Похоже, что из-за переноса впуска на левую сторону пришлось удлинять провода к деталям в пуска - ДМРВ, ДПДЗ и КХХ.

С одной стороны сделано все аккуратно.

С другой стороны хочется влупить целиковые провода.
Но для этого надо найти НОВЫЕ (это принципиально ) провода и клеммы для таких разъемов.

В общем чешу репу...


П.С.: Еще какой-то фильтр непонятный, фирмы Мацушита

Но для этого надо найти НОВЫЕ (это принципиально ) провода и клеммы для таких разъемов.

Уууу... Все что смог найти по этой теме, так это - Toyota wire harness repair manual.pdf Там сосредоточено большинство партийников тойотовских фишек и их контактов. Но в запы поставляются фишки и уже обжатые клеммы на проводах длиной 160 или 500мм. Удовольствие не из дешевых, каждый такой проводок овер 200 рэ.

в запы поставляются фишки и уже обжатые клеммы на проводах длиной 160 или 500мм.

Лучше б все отдельно поставляли.

В итоге жгуты просто заново качественно перемотал, устранив дефекты.




В ступице пластиковый стакан изнутри "распирается" П-образным кольцом.
Кольцо туда запрессовывается.

Так ведь не зря я купил пресс!

Берем набор оправок




подбираем по размеру




Превосходно!!!
Кольцо запрессовалось за полсекунды, причем абсолютно ровно (при том, что изначально я его вставил с небольшим перекосом)!

Законспектировал особенности компоновки жгута




Хомутег




Клипса




Угловой короб




Угловая планка




Выше еще нашлись отрезанные провода




Еще клипса




Какая-то непонятная теплоизоляция

Продолжаем ковырять моторный жгут.
Разобрал левый кожух






Стык гофры всего жгута с коробами, расположенными сверху двигателя




Причем гофры две - одна входит в другую, а соединение плотно изолентой замотано






Жгут на подходе к разъемам ЭБУ




Вот проводка целиком, без неподключенных проводов




А вот те самые лишние провода, шедшие "в никуда"

Покрашенные детали






почему-то плохо сохнут.
Видимо дело в том, что уже прохладно...

Жгут колодки даигностики и его элементы.
Невинная недотрога Саша Грей прилагается






Левый короб собран




Передняя часть правого короба




Еще правый короб




Его внутренности




Вход проводов в общую гофру




Переднюю часть облагородил

Накинул боковые короба






И задний короб. Внутри них уже все облагорожено




Непонятная колодка в главном жгуте




оказалась коннектором, закорачивающим провода между собой




Сегодня же немного прибарахлился необходимым инструментом и материалами, а по делу только наводил порядок в боксе и жарил шашлык, который мы вместе с Kg, AM3111 и другими Золотыми Людьми уничтожили прямо на свежем воздухе.

Стал сегодня разбирать правую сторону передней подвески.
Скинул колесо, и выпала проставка, стоявшая между колесом и тормозным диском, толщиной 7 миллиметров






Самое главное - я не помню, чтобы такая проставка была на других колесах!!

Неужели при ее помощи компенсировали какие-то нехорошие дела???

Vityok,

Кстати, товарищи, подскажите плиз - ничем не надо смазывать соприкасающиеся поверхности ступицы и тормозного диска??

Вообще да, на посадочное место диска, на всю площадь его прилегания к ступице наносится то ли алюминийсодержащая смазка то ли хз... не помню... Для улучшенной теплопередачи. Хз кто этим занимается )) Никогда не видел чтобы кто-то мазал )

KSE_23RUS, да, так и подумал.

Есть такая смазка в запасах







Разбираем правую подвеску




Нюансы крепления шаровой






Откручиваем стойку от кулака




Шайба болта регулировки развала




Не поддавался болт крепления привода к ступице.
Если левый привод удалось разобрать, зажав вал в тисках и треснув несколько раз кувалдой по воротку, то здесь такое не прокатывало - вал проворачивался. :shok::shok::shok:
Это при том даже, что тиски я крутил метровой трубой и еще кувалдой добивал!.. :bayan:
Открутил когда зажал вал через куски резинового коврика




А вот что стало с ковриком

Забрали с Kg свежие поступления

Оставшиеся гайки и болты крепления впускного коллектора




Оригинальная заглушка для одного из штуцеров ресивера




Болты патронов стоек Audi.
Логически рассудил, что если патроны стоек от Audi - то болты к ним подойдут




Когда приехали в Лабораторию, первым делом закрепил коллектор.
Естественно смазал резьбу медной смазкой и тянул крепеж динамометрическим ключем.
По Тойотовскому мануалу тянуть надо на 18 Нм в несколько проходов.
Поэтому сначала прошелся по всем гайкам и болтам от центра краям моментов в 6 Нм, затем в 12 Нм и потом в 18 Нм.

Вытащил правый амортизатор.
На нем скотч оказался в двух местах




Приехавший чуть позже Золотой Человек Серега предложил гениальную идею замены скотча - использовать резиновый шланг

Замерили диаметр амортизатора - примерно 49 мм. Значит примерно такой шланг и надо найти, желательно тонкостенный.

Левый и правый сапоги.
Поедут на пескоструйку и порошковую окраску в радикальный черный цвет




Но перед этим в левом сапоге рассверлили сверлом на 7 отверстие болта крепления хомута проводки и нарезали резьбу М8.
Напомню, там была резьба М5, но болт обломился, и его пришлось высверливать




С правой стороны болт открутился нормально.
Но мы и там перенарезали резьбу.
Ведь нетехнологично когда с одной стороны болт М8, а в симметричной детали в том же месте - М5.

Еще с удовольствием впрессовали новый полиуретановый сайлентблок в левую рулевую тягу. :popcorm:

Серега ассистирует




Прессуем




Запрессовали




И собрали тягу, выставив изначально число витков - чтобы колеса совсем враскоряку не встали




Осталось в наконечник забить новую смазку и поменять пыльник