Газовое оборудование (ЗА и ПРОТИВ)

Dani-lamaster,
нива станарная жрет 12л, что инжектор, что карб. А газа у меня карбовая жрала 14.5 когда был сток мотор и еще более не менее живой двиг это было на 100тыщ.
Сейчас масло жрет и бензы 13л, а газа 16. Но едет почти одинаково, но на газу чуть хуже все же.

Dani-lamaster
Одним изменением кривой УОЗ тут не отделаешся. Хотя некий эффект есть. Кривая УОЗ в идиале должна откатываться под каждый двигатель....

Все истории про то, что газ жрет динамику, больший расход и тп из за того, что двиг рассчитан под 92-95 октан, не хватает степени сжатия и газ догорает в выхлопной..если газ начнет весь гореть в камере сгорания (как должно быть в идеале) вот тогда вы ощутите его мощь..

Психологический фиктор, в виду того чио съэкономленные деньги греют душу
Прёт не прёт, жопометр прибор не точный.
Факт в том что чтобы газ ехал как бензин нужны значительныё доработки....
Но по деньгам газ выигрывает.

Но по деньгам газ выигрывает.

Это как посмотреть.
У меня жена директор предприятия (вот пристроился уже) , так там , в очередной раз весь автопарк переводят на бензин, по причине удорожания газа.
Экономи уже и не видать , а проблем с газом хватает.

Wiiuul, У меня карбюраторная ВАЗ 2101 с двиглом 1,6 есть 12 литров по городу. По трассе где-то 9,8.
У дружбана волга 24-10 2,5 литра (тоже карбюратор) жрет 14 литров по городу. Так, что для нивы 14,5 это многовато.
P.S. подача отрегулирована под динамику, если прикрутить болты можно расход еще немного уменьшить.

Rysalev,
ну так если у тебя на 2101 12 по городу, сколько тогда нива должна есть?))
настроенно тоже на динамику.

Wiiuul, 2101 с объемом 1,6.
Колено 21213, короткий шатун и порщень 79,8.
Нива 1,6 или 1,7 не намного больше должна есть

P.S. Да и бензина она у меня в городе жрет столько ко же. За городом не знаю, не проверял.

Rysalev,
У тебя машина легче, да и аэродинамика получше будет, и один привод.
дело не в двигателе тут. С 1.6 копейка вообще должна 9л бенза хавать, а так 12 я считаю много будет.

Wiiuul, согласен, что много. Но вот уменьшить никак не получается.

У меня летом, на жаре (у нас жара бывает по круче некоторых) бака хватает на 300 км (получается 12.25л), а зимой, как уже говорил, я потратил около 8 литров на сотню (с грузом). Вот такой у меня опыт юзания ГБО.

Dani-lamaster

У меня летом, на жаре (у нас жара бывает по круче некоторых) бака хватает на 300 км (получается 12.25л), а зимой, как уже говорил, я потратил около 8 литров на сотню (с грузом). Вот такой у меня опыт юзания ГБО.

При нынешней цене газа 15р получатса 120р на сотню+прогрев на бензине не считаем
(летом с твоих слов будет больше)
При нормально настроеном карбе ту же сотню мона проехать за 180р+пргрев не считаем
(круглый год)
Часть экономии отдаш инпектору ГТН при прохождении ТО,ишо часть на обслужевание ГБО
На пиво остаетса???

Часть экономии отдаш инпектору ГТН при прохождении ТО,ишо часть на обслужевание ГБО

ещо часть на замену клапанов и седел)))))))
только не говорите что ходят они столько же

понравились два последних высказывания форумчан.
О седлах и клапанах я уже давно писал , но повторюсь.От них больше всего страдает эксплуатационный буджет.
Даже при налличии качественных запчастей ( если это вообще возможно) на газе и седло и клапан очень теряют в моторесурсе.
В классикой чуть проще в плане того , что по технологии , каждые десять тыс. пробега надо регулировать клапана и мы как бы постоянно контролируем процесс усадки клапана.
С ППполучается такая байда - при тех же качественных запчастях , и правильной первичной регулировке клапанов , можно и сто тыс. не заглядывать под клапанную крышку но - это на бензине.
Многие - переведя машину на газ , эксплуатируют её , пока не затроит.За счет подгорания клапана и седла, зазор уменьшается до недопустимого , а дальше - прогар клапана.
Говорю это опираясь на больной опыт таксистов.
Теперь они регулируют клапана каждые 20-30тыс.

Многие - переведя машину на газ , эксплуатируют её , пока не затроит.За счет подгорания клапана и седла, зазор уменьшается до недопустимого , а дальше - прогар клапана.

на маршрутках и дядька на газели грузовой всегда ездят пока не прогарит
и еще рано или поздно гбц становится нереонтопригодной-дядька на 406 моторе уже заменил 1 раз.

Я проехал всего 104тыщ, из них последние 30 а газе. Снимая ГБЦ, для замены на пиленную, я увидел, что 1 клапан был покоцан, а именно имелась одна щель, при этом двиг работал ровно, нормально. Потом снимал ГБЦ ровно через 10тыщ, уже распиленную, все клапана были нормальные. Такой опыт был.
Ну тут дело скорей в зажигании.Для газа необходимо раннее зажигание, а так как я езжу еще и на бензине иногда, то мне крутить туды-суда не очень хочется. Я выбрал максимально раннее для бензина.
В инжекторных машинах, с этим проблем нет, там искра раньше будет подаваться и весь газ будет успевать сгорать, а не догорать в выхлопной.
В карбе. лучше ставить, что-то подобное МПСЗ и тоже проблема уйдет. Хотя это не сильно большая проблема, нужно только зажигание пораньше поставить, если езить все время на газу.

Wiiuul

Я проехал всего 104тыщ, из них последние 30 а газе. Снимая ГБЦ, для замены на пиленную, я увидел, что 1 клапан был покоцан, а именно имелась одна щель, при этом двиг работал ровно, нормально. Потом снимал ГБЦ ровно через 10тыщ, уже распиленную, все клапана были нормальные. Такой опыт был.
Ну тут дело скорей в зажигании.Для газа необходимо раннее зажигание, а так как я езжу еще и на бензине иногда, то мне крутить туды-суда не очень хочется. Я выбрал максимально раннее для бензина.
В инжекторных машинах, с этим проблем нет, там искра раньше будет подаваться и весь газ будет успевать сгорать, а не догорать в выхлопной.
В карбе. лучше ставить, что-то подобное МПСЗ и тоже проблема уйдет. Хотя это не сильно большая проблема, нужно только зажигание пораньше поставить, если езить все время на газу.

Проблему прогара клапанов этим не выличиш,не вводи людей в заблуждение,по твоим словам выходит что машину работаюшую на высоко актановом топлеве можно одним поворотом трамблера перевисти на низко атановое и наоборот