AutoDestr@cktor76rus, Эта хреновина у меня с датчиком включения вентилятора ТМ-108 (ВАЗ-03, 06, 07, ГАЗ-3102, 3110), 87-92 вроде по цельсиям, можно поставить и с датчиком-реле, не помню маркировку. П.С. Эти датчики, как минимум те что без реле, идут в паре-тройке модификаций по температуре - одни можно врезать в нижний, но если 87-92 туда поставить - то мотор закипит, а датчик не узнает).
AutoDestr@cktor76rus, Эта хреновина у меня с датчиком включения вентилятора ТМ-108 (ВАЗ-03, 06, 07, ГАЗ-3102, 3110), 87-92 вроде по цельсиям, можно поставить и с датчиком-реле, не помню маркировку.
Да датчик есть вазовскй. я просто думал может газовский другой вот м спросил. Буду искать эту хреновину в ниших магазах
1861cc
AutoDestr@cktor76rus, Эта хреновина у меня с датчиком включения вентилятора ТМ-108 (ВАЗ-03, 06, 07, ГАЗ-3102, 3110), 87-92 вроде по цельсиям, можно поставить и с датчиком-реле, не помню маркировку. П.С. Эти датчики, как минимум те что без реле, идут в паре-тройке модификаций по температуре - одни можно врезать в нижний, но если 87-92 туда поставить - то мотор закипит, а датчик не узнает).
Но вот всё таки куда его врезать В нижний или в верхний патрубок?! Я думаю в нижний в мём температура ОЖ такая же как и в радиаторе где должен быть установлен датчик
Кому-то для счастья нужны миллионы, а мне всего лишь рев мотора и безграничное чувство свободы под педалью газа...
AutoDestr@cktor76rus, "Нет, я не Байрон, я другой"(с) )) На классике в верхний патрубок вштыривают и мозг не любят - на 2108 и выше по числу пп ставят другой - куда не знаю, но можно глянуть здесь параметры: http://www.avtopribor.net/products.htm П.С. Два крайних датчика в верхней таблице реально с багами по температурам указаны)), но зато им реле не нужен.
AutoDestr@cktor76rus, лучше поставить датчик в верхний патрубок. Как только из двига будет идти в радиатор перегретый тосол, так сразу вентиль будет включаться. Это лучше чем ждать пока весь радиатор прогреется и потом включится вентиль.
1,6L, СЖ 10.3, Р/В 44-й на гидре, голова распилена 34х30, клапана 40х36. Ресивер "Брагин" с центральной форточкой, форсы 107-е, ДАД+ДТВ, выпуск 4-2-1 самопальный труба на выходе 51мм "Газель". ГП 3,9. КПП 5-ти ступ. R1. ГБО Е-4 OMVL Dream. SPT_575, Я7.2 инженерный. Винтовая блокировка. Нет предела совершенству. Мечтаю о турбе...
AutoDestr@cktor76rus, лучше поставить датчик в верхний патрубок. Как только из двига будет идти в радиатор перегретый тосол, так сразу вентиль будет включаться. Это лучше чем ждать пока весь радиатор прогреется и потом включится вентиль.
И об этом тоже думал
Кому-то для счастья нужны миллионы, а мне всего лишь рев мотора и безграничное чувство свободы под педалью газа...
"Пару слов о врезке тройника с датчиком в систему охлаждения.
Есть три варианта установки датчика: 1. в верхний патрубок радиатора; 2. в радиатор; 3. в нижний патрубок радиатора.
На заводе (применительно к двигателю ЗМЗ-406) его устанавливают в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает охладиться при прохождении по каналам радиатора (в правый бачок жидкость поступает непосредственно с рубашки охлаждения двигателя).
Я врезал в нижний патрубок (по причине невозможности врезаться в сам радиатор), основываясь на следующих рассуждениях.
У нас система охлаждения двухконтурная имеет малый круг и большой. При нагреве жидкости термостат открывается и подключает большой круг (радиатор), при этом из радиатора холодная жидкость поступает в блок, а горячая по верхнему хоботу из блока в радиатор. Температура в двигателе понижается, термостат закрывается и радиатор отсекается.
За температурой в двигателе и в ГБЦ следит термостат, нам необходимо осуществить контроль температуры и охлаждение жидкости в РАДИАТОРЕ так, чтобы на выходе радиатора (большого круга) она была ниже температуры реакции термостата, градусов на 10...20 (это и есть наш запас).
ВЫВОД:
Измерять температуру жидкости для включения электровентиляторов нужно в самом радиаторе или на выходе из него (в нижнем патрубке) при помощи датчика ТМ 108.
А вот датчики бывают разные (в скобках указана температура включения – выключения): ТМ 108-02 (87-82) - АЗЛК-2141; ТМ 108-10 (99-94) - ВАЗ-08, 09, ВАЗ-1111; ТМ 108 (92-87) - ВАЗ-03, 06, 07, ГАЗ-3102, 3110; ТМ 108 (82-67) – видел один раз на авто, в продаже не нашел.
Дабы иметь запас по температуре нужно в нижний патрубок ввернуть датчик «похолоднее». Датчик желательно покупать итальянский, он у Вас прослужит долго, датчики, произведённые в Калуге, ходят максимум 30 000 км и то, если повезёт. "
Это не моё, но датчик с стоит с 2004 года 92-87 в верхнем патрубке, проблем нет).
AutoDestr@cktor76rus, лучше поставить датчик в верхний патрубок. Как только из двига будет идти в радиатор перегретый тосол, так сразу вентиль будет включаться. Это лучше чем ждать пока весь радиатор прогреется и потом включится вентиль.
пока радиатор не нагреется большого смысла обдувать мотор нет, ибо тепло отдача у блока почти не какая. вообще вент правильно включается у ПП на 105гр если правильно помню (при условии: система охлаждения в порядке, термостат полностью открыт и система под давлением, залит качественная ОЖ, радиатор чист как внутри так и снаружи. короче все системы работаеют правильно, мотор тоже должен быть отстроен, зажигание, подача топлива, клапана.) в такой ситуации разность температур воздуха и радиатора максимальна, а значит тело отдается в большем обьеме, вентилятор меньше работает, повышается эффективность обдува набегающим потоком при движении авто.
In the dreams of the Nordschleife
единственный способ поумнеть играть с более умным противником (основы шахмат 1883 год)
Мой дилижанс http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26045 канал YouTube http://www.youtube.com/user/DanilaMastEEr?feature=watch Я на драйв2 https://www.drive2.ru/cars/lada/2106/21061/meister-danila/ я в контакте http://vkontakte.ru/id11717862 wot: Master_Danila
Проблема стара, но с потеплением, стала больше волновать. В общем на холостых, после 95 включается вентиль и не останавливается, температура же постепенно растет, за 30 мин может подняться до 103 градусов, на ходу стабильно держит 88. В помпе зазоры отрегулированы, пробка не сифонит, термостат исправен, куда рыть че делать? Грешу на слабую мощность вентиляторов.
И еще вопрос блок 2130, инжектор, а помпа стоит от карбюраторной машины, слышал что 214 производительней и ее ставят на инжектора, может ее стоит поставить для начала?
Подскажите, есть смысл менять вентилятор на 2112 (8 лопасной) на калиновский ? И как они по креплениям, совпадают? Говорят разница между ними огромная.... Просто постоянно передвигаюсь с вентилятором, не справляется он.
