Греется двигатель! Помогите

я вот понять не могу в чем проблема, по городу еду, все нормально, температура нормально, иногда включается карлсон. выхожу на трассу, проезжаю километров 10-15 и начинает греться, карлсон не срабатывает, температура растет. скорость 80-100. печка на всю катушку спасет, но достало. после этого заезжаю в город, ситуация сначала так же как и на трассе, потом опять все нормально. термостат рабочий вроде, низ холодный, верх горячий, ближе к температуре 90 весь горячий. помпу недавно менял, датчик вент. тоже новый, тосол чистый. зажигание вроде нормально стоит (на слух и ощущения), стробоскопа под рукой нет крышку радиатора поменял, хочу теперь выломать на ней клапан, может поможет.
видимо откуда то сосет воздух, потому что когда на трассе печку включаешь, долго нагревается пока тепло пойдет, а в городе пару секунд.

проверь уровень ож, может пробка воздушная.....а можт вентилятор в обратку воздух гоняет?(на улицу)

Rust, да-да, выломай клапан, чтоб уже при 100 градусах пошел кипеть у тя антифриз.
В машине лишних деталей нет, каждая за что-то, да отвечает

Rust, Для тех кто физику не знает!БОльше давление-выше темпиратура закипания!В пробке стоит клапан ,который создаёт давление в системе в 0,5 атм.!Выводы сделай сам!

Уровень нормальный, а насчет воздуха не уверен, он же должен сам выходить по-идее если он есть? Я когда заливал все патрубки сдавливал, воздух выходил, потом машина работала и видно было как в расширительном бочке булькало, но уже дня 4 прошло, а все такая же фигня, только больше не булькает Как выгнать оставшийся воздух, если он есть? Я думал сломать кланан на старой крышке, что бы воздуху было легче, а потом пробку нормальную вернуть на место...
Дыма белого нет и уровень масла нормальный, эмульсии на крышке тоже нет, так что думаю никуда в двигатель он не уходит. Вентилятор дует правильно, но вот только почему он не включается на трассе?

Rust

Уровень нормальный, а насчет воздуха не уверен, он же должен сам выходить по-идее если он есть? Я когда заливал все патрубки сдавливал, воздух выходил, потом машина работала и видно было как в расширительном бочке булькало, но уже дня 4 прошло, а все такая же фигня, только больше не булькает Как выгнать оставшийся воздух, если он есть? Я думал сломать кланан на старой крышке, что бы воздуху было легче, а потом пробку нормальную вернуть на место...
Дыма белого нет и уровень масла нормальный, эмульсии на крышке тоже нет, так что думаю никуда в двигатель он не уходит. Вентилятор дует правильно, но вот только почему он не включается на трассе?

Заклинивший на середине термостат например. На трассе в радиатор поступает мало ОЖ и успевает охлаждаться встречным потоком. Но этого количества недостаточно для высокой нагрузки. В городе прогрев более равномерный, радиатор прогревается, вентилятор включается.
А воздух обычно быстро выгоняется раскруткой мотора в 4-5тыс.об.

Но ведь пока температура небольшая низ термостата холодный, а верх горячий, а когда примерно 80-90 градусов, то он весь горячий, такое бывает когда термостат заклинивший?
Просто хочу точно знать в чем дело, потому что не хочу опять снимать защиту, сливать на эстакаде тосол (неудобно из-за двойного стаба), менять новый термостат (тыщи три пробег) а потом все опять собирать

emil2105, а вот эта зелёненькая помпа чей фирмы?

210666

emil2105, а вот эта зелёненькая помпа чей фирмы?

на коробке КААЗ написано.

Evgen75mk, да , это вязкомуфта , которая устанавливается на мощные(многолитровые) двигатели .

вот каробка такая.

Помогите с проблемкой. Поменял (на ваз 21099) 2 термостата (ween,wego) а эффект один - машина держит примерно 105-110 градусов. Оба термостата прошли кипячение и оба открылись. Давление под крышкой в норме. Но сколько бы я не проехал нижний патрубок (к радиатору) холодный пока не надавить на верхний. После сдавливания термостат открывается и начинает идти по большому и карлсон начинает срабатывать. Пока стою все работает но температура,даже после работы карлсона,не опускается.Стоит проехаться км5-10 и все заново(ниж.патрубок холодный и т.д.)

BlaCkJaCk, может у тебя помпа тосол не гоняет ? хм .. или радиатор забился.... Я думаю мистики тут никакой нет...

Есть еще такая фишка - воздушная пробка...

Авто 21073-летом менял помпу, патрубки , тосол -всё было гуд до сегодняшнего дня - тоесть стрелка совсем немного отклонялась - и срабатывал карлсон.Сегодня при передвижении по городу заметил что температура оч сильно растёт .....- вентилятор не включается.- снял контакты с датчика - тот что в радиатор вкручен и замкнул - в блоке реле пощёлкивало и ничего больше не происходило .....- добрался до дома - снял вертушку , принёс домой - прозвонил - вроде 0,9 показывает мультиметр - покручиваю крыльчатку - значение остаёться неизменным, кидаю на акумм крутиться .....Единственное что смутило - клемы зелёного цвета. Вопрос - возможно ли что из за окислившихся клем не работал он ??? или что то другое......Помимо самого вентилятора - что может противостоять его включению ???

DaN_007

Авто 21073-летом менял помпу, патрубки , тосол -всё было гуд до сегодняшнего дня - тоесть стрелка совсем немного отклонялась - и срабатывал карлсон.Сегодня при передвижении по городу заметил что температура оч сильно растёт .....- вентилятор не включается.- снял контакты с датчика - тот что в радиатор вкручен и замкнул - в блоке реле пощёлкивало и ничего больше не происходило .....- добрался до дома - снял вертушку , принёс домой - прозвонил - вроде 0,9 показывает мультиметр - покручиваю крыльчатку - значение остаёться неизменным, кидаю на акумм крутиться .....Единственное что смутило - клемы зелёного цвета. Вопрос - возможно ли что из за окислившихся клем не работал он ??? или что то другое......Помимо самого вентилятора - что может противостоять его включению ???

Датчик в радиаторе, реле и предохранитель в блоке предохранителей, проводка, окислившиеся клеммы. Вроде больше нечему ломаться.
P.S. А вообще вопрос в раздел электрики