21061вас
Короче у меня на 06 на 4 передаче с работающим вентилятором при скорости больше 100 температура приближалась к сотне!Соединил провода вентилятора напрямую(в городе спасает,а на трассе по прежнему греется). Краник отопителя в салоне прикипел и заклинил в "зимнем" положении(2 тросика порвал).Так вот на сервисе мужик сказал поменяй термостат. Сегодня поменял.Заглянул в старый-от пластикового клапана откололась треть,а сам клапан слетел со стоек(ну короче термостат закрыт был).На радостях провода вентилятора снова воткнул в датчик и пока ехал домой наслаждался тишиной. Но постепенно температура росла и когда подъехал к гаражу достигла примерно 100 градусов или больше,при этом долбанный вентилятор даже не думал включаться! Грешу на воздушные пробки и на крышку радиатора-уж больно ржавая она какая то и ход клапана в ней маленький.Завтра куплю новую.А еще СВИСТ заипал,периодический,чем больше газу,тем сильнее свист.Может помпа?Если кто знает-скажите.
если дело не в датчике - прозвони цепь вентилятора, я выше писал про то как расходятся посадочные места предохранителя. И из-за этого не включается вентилятор
Краник меняй! Это такая нудная процедура. У меня когда была шестерка то краник стоял от волги под капотом, такой вентильный (старый хозяин воткнул), не очень удобно, но никогда не подводил. Сейчас в двойке стоит шаровый под панелью, поменял год назад.
Свист - очень вероятно что помпа!!!!! Но может и ремень плохо натянут или просто уже старый. Помпу тоже лучше поменять - она стоит не великих денег (350-500р. от производителя)и тоже не вечная как и термостат. Кста с новой помпой с пластиковой крыльчаткой машина стала чуток лучше охлаждаться, об этом я уже тоже сдесь писал.
Ну и пробки воздушные и крышка радиатора - с этим все понятно!
', 'smid_4'
вот они фотки выводы делаем сами.