Греется двигатель! Помогите

ну у меня проблема была все таки в глючном указателе темературы тот что на приборке, оказываецца движка и не грелся вовсе(как мне сказали),ну а дальше поживем увидим...

я тоже новый взял, надо поменять и посмотреть на результат!

У меня такая проблема: вчера на ХХ закипела охлаждающая жидкость (стрелка указателя температуры показывала 110 гр.). После того как из под капота пошел пар я сразу заглушил двигатель и включил печку. Сегодня утром завел машину, но спустя минуту после запуска загорелась лампа "Check Engine". При повторном пуске лампа также загорается примерно через 1 минуту. Может ли она загораться из-за недостаточного уровня ОЖ в расширительном бачке??? И какие проблемы могут меня ожидать после перегрева??? Машина ВАЗ 2111, инжектор, 8 кл.
Заранее спасибо за помощь.

serzhik68,
я так думаю глушить машину сразу не стоит, жидкость перестает циркулировать и кипит уже локально, что еще хуже
а печку с неработающим двигателем включать нет смысла, так как жидкость опять же не циркулирует.
поправьте меня, если не прав!

Привет всем!У меня аналогичная проблема с моей карбюраторной семеркой:датчик температуры охлаждающей жидкости в салоне машины доходит до критической точки, тосол кипит, а вентилятор никак не срабатывает...уже много чего перепробовал: и релешку менял, и термостат менял, а также поменял и датчик температуры на радиаторе-все равно система охлаждения не реагирует.Не знаю прям, что и делать.

sane4ka-gitarast

Привет всем!У меня аналогичная проблема с моей карбюраторной семеркой:датчик температуры охлаждающей жидкости в салоне машины доходит до критической точки, тосол кипит, а вентилятор никак не срабатывает...уже много чего перепробовал: и релешку менял, и термостат менял, а также поменял и датчик температуры на радиаторе-все равно система охлаждения не реагирует.Не знаю прям, что и делать.

Да тут люди по 5 датчиков меняют 6 нрм попадаются
а может пробки воздушные там вот и не вкл вентелятор

sane4ka-gitarast, читай тему сначала и все будет понятно

помпа может накрылась и жидкость не гоняет??

уже много чего перепробовал: и релешку менял, и термостат менял, а также поменял и датчик температуры на радиаторе-все равно система охлаждения не реагирует.Не знаю прям, что и делать.

То есть вентилятор не работает и из-за этого греецца?
А напрямую к его мотору пробовал напряжение подвести?

aka rus, +1

Уважаемые форумчане помогите добрым советом!
Предыстория:
Я за рулем не очень давно, поэтому не имею опыта ремонта машины и не могу понять что мне делать в случившейся ситуации... Авто ВАЗ 21043(регулярно меняется масло 7-8 тыс и фильтра, регулируются клапана и при первых же симптомах все ремонтируется, т.е. машина в хорошем состоянии... была.... ) Ехали мы по трассе(за рулем был брат) жарил он где-то 130-140(и это на 4х ступке), ехали мы так может с час и температура была в норме(стрелка строго по центру). Затем в один прекрасный момент из печки подул холодный воздух, а стрелка температуры двигателя бодро поползла к красной отметке. Мы срочно переместились на обочину и решили постоять на холостых оборотах, стрелка не спешила назад, а из трубы валил белый дым(был морозец небольшой, так что я сослался на высокую разницу температур выхлопных газов и атмосферы). Затем двигатель заглушили(стрелка до красной зоны не доходила). Минут через 5 решили попробовать запустить(было 3 попытки), а коленвал вообще отказывался прокручивать, я подумал, что стуканул движок и мы вызвали подмогу. Еще минут через 20 я опять попробовал запустить движок и он запустился, работал ровно без посторонних звуков, далее его заглушили и ехали до места на буксире... На следующий день я начал осматривать авто: тосола в радиаторе почти не было(ну где-то там внизу), хотя в бачке был на уровне, и видно что из радиатора текло, также был тосол в салоне(текло с крана отопителя). Ну я подумал, что проблема в них и почитав сей форум, решил, что занятие это не сложное и занялся заменой радиатора и крана отопителя, заодно и патрубки поменял. После установки радиатора и крана тосол был залит под горлышко в радиатор и бочок. Как ни странно все получилось, но почему-то печка так и не заработала! А двигатель так и не перестал греться! Я снял патрубок по которому идет обратка от печки, открыл кран отопителя и смотрел на него внимательно при включенном двигателе: тосола не было! ни с патрубка от печки, ни с патрубка который идет на двигатель, зато с последнего выходили белы пары! Я решил, что писец еще и помпе! Обратился к форуму и он натолкнул меня на совершенно гениальную мысль проверить масло...(не спрашивайте почему я этого не сделал раньше..... ) смотрю на щуп, а там больше максимума раза в 2! открываю горловину а там какая-то каша с пенообразованиями!!! Я в растерянности, что мне теперь делать? Возможно ли самостоятельно диагностировать и решить проблему? Или только сервис?

Имеется:
1. Высокая вероятность(~99%) нахождения тосола в масле: тосол бодро уходит из системы, пенообразования и каша под крышкой ГБЦ, уровень масла высок, белый выхлоп. Это пробита прокладка головки блока цилиндров или это трещина головки блока цилиндров? Как определить точную причину?
2. ОЖ не циркулирует в системе охлаждения. Это помпа? Или такое может быть из-за первой причины или из-за постоянно понижающегося уровня ОЖ в системе...?

помогите пожалуйста!

stoodent

... жарил он где-то 130-140(и это на 4х ступке), ехали мы так может с час ...
а из трубы валил белый дым(был морозец небольшой, так что я сослался на высокую разницу температур выхлопных газов и атмосферы).

После езды в таком режиме в течении часа не может валить пар от конденсата, если тока не -30*С.

stoodent

Это пробита прокладка головки блока цилиндров или это трещина головки блока цилиндров? Как определить точную причину?

Прогар будет виден на прокладке ГБЦ.
Если ты двигатель не перегревал и вообще следил за ним, как пишешь, с чего бы ГБЦ треснуть.
А проверить можно опрессовкой, но это в сервис.

stoodent, надо вскрывать и смотреть. Попадание тосола/воды в масло плохо сказывается на вкладышах коленвала и шатунов. У меня такое предположение: сначала полетела помпа, потом движок закипел, прокладка прогорела и тосол пошел в движок, на радиаторе следы тосола вылившегося через верх. При 140 пара от кипящего движка можно и не увидеть. Когда остановились тосола уже не было, в этом случае кольцам хана. Не заводился из-за прихвата поршней в цилиндрах. Движок с нерабочей помпой кипит моментально даже на холостых. Короче, надо вскрывать, а там сам все увидишь А радиатор снятый проверь, скорее всего он в порядке.

неисправность датчика от жаренья машина кипанула, от большого давления пробило щели и тосол вытек, скидывай ГБЦ полюбасу прокладка пробита минимум, проверяй гбц на плоскости но мне кажется немного фрезернуть нужно будет, блок тщательно промыть сделать ревизию пробок на блоке особенно торцевой ибо ее толком не видно и поменять можно только на снятом моторе

Всем привет! Вопрос такой, в принцепе, жить не мешает но все же. После прогрева двигателя верхний патрубок(от двига к радиатору) становиться "деревянным", сжать практически невозможно.
Возможно воздушная пробка или может так и должно быть, просто я не замечал раньше?

kolan61, ну если воздух то при открытии горловины он должен выйти ,скорее просто патрубок отжил свое обычно так некачественные от температуры коксуются и деревенеют,у знакомого ток было ну и на холодной он мягкостью не отличался