Греется двигатель! Помогите

Тачка и не должна греться. Я много по трассе катался и не при 20 а при 35 и выше градусах и не грелся. Нормально отрегулированная машина греться не должна!!!!. Потом, когда закипел при скорости 110-120 при температуре воздуха около 18-20 градусов неслабо задумался. Причем при открытии крана печки машина переставала греться, этого увеличения охлаждения ей хватало (при работающем вентиляторе). Самое интересное, что это случилось внезапно и стало закономерностью, машина грелась при скорости выше 80 км/ч. И чего я только не перепробовал (термостат, хотя потом вернулся к старому, тосол поменял на антифриз равеноловский, естессно промывка двигателя, проверка карба и зажигания, замена пробки радиатора, проверка всех соединений патрубков с установкой их на герметик, проверка свечей, по ходу дела установка 8 лопастного пропеллера, у меня эл. вентилятор, очистка картера двигателя от грязи,....) короче говоря перебрал все варианты.... а оказалось маленькая дырочка в радиаторе. Тосол оттуда не вытекал и никаких признаков потека не было, а вот если приподнять левую сторону машины на домкрате капало 1-2 капли и все. Естессно проматерившись поменял радиатор, вернул старый термостат на место и катаюсь теперь и при 30-35-... и на любой скорости не кипит. Вот и все.

AndreyF,

кто кстати говорил что классика не набирает максималку свою на 5-ой передаче?

Это я говорил. И говорил о том, что она набирает, но медлено-медлено. Гораздо быстрее на 4-ой.

самое что интересное другое: на 160 ( спидометр. реально значит 145-150 км/час) авто неплохо держало дорогу))) хотя и дорога нормальная была.  

Это да. Но все-таки чувствуется что перед РАЗГРУЖЕН. Нет - не плавает, но разгружен. Я сам был приятно удивлен, как она держит дорогу на 170. Думал хуже будет, ан нет. Все ок.

интересное наблюдение- нногу с газа убирает - болтать начинает, на педаль давишь - перестает))) интересно силы распределяются однако)

собственные наблюдения насчет закипания - машина 2101 закипала несколько раз - 1-й раз после ремонта движка (просто профилактика после покупки) - работала около 20-ти минут на холостых, и 2-й раз - в лесу забуксовал и долго не мог выползти из ямки в грязи; на максималке кипеть не должна - разве что термостат заклинит на малый круг ...

илюха

при работе на ХХ в пробке и на макс. оборотах при 140-150.



при этом двиг, радиатор чистые, термостат испраен, зажигание в норме, ремень натянут, охл. жидкость есть (т.е. уровень в норме).



но подкапывает с нижнего бачка радиатора.

Как вариант могло повести головку блока ( на волгах это болезнь). Хотя на жигах это редко встречается.

У меня кипела при подобных обстоятельствах из-за малюсенькой течи радиатора. Капало с него только когда одну сторону поддомкрачиваешь, и всего-то пару капель, уровень тосола не понижался . Вылечилось заменой радиатора.

илюха, А у тебя именно закипает (т.е. фактически перегрев) или датчик показывает, что движка перегрелась? Мож у тебя датчик погоду в Новосибирске показывает, а не температуру движка?

Народ, не забывайте про давление в системе!!! Попробуй устранить течь, но не заливкой в ОЖ герметиков

Поменяй патрубки не парься.

А не кто не задумывался, что если гдето капает то давление уже в системе ниже и тосол при более низкой температуре кипит. Это как вариант.



А вообще я подобный пперегрев лечил у себя полной промывкой системы охлаждения или как минимум радиатора. Снимаешь радиатор несешь в ванную и из душа в него воду гониш в обратном направлении создавая давление. Если какие нибуть герметики применяли, вполне возможно что радиатор забит, а на холостом в пробке радиатор только вентилятор охладить может а он не справляется.

Имееца следующая проблемка.



Постоянно закипает охлаждающая жидкость в 21083, ездить при этом не обязательно, достаточно просто включить на холостых оборотах холодный двигатель и через 5 минут уже кипит, причем весьма специфично:









Уровень воды в расширительном бачке (1) резко повышается и вода в нем отоносительно холодная и начинает выливаться через края бачка, градусов 40-50 (пальцем шупаю), крышку(2) пока не закрываю, чтобы следить за уровнем, если крышку закрыть время работы сильно не изменяется.



если дождаца появления пара и выключить двигатель то будет получается:

в подводящем шланге радиатора (5), воды нет саавсем, только горячий воздух, прощупывается легко по средством нажатия на него и ощущением температуы и давления в нем. Отводящий шланг радиатора (6), заполнен практически холодной водой. Кстати во время этого процесса, слышны щелчки переключения термостата (29), при открытии последнего уровень вода немножко опускается. но потом снова поднимается. Радиатор при этом нагревается только сверху, снизу он слегка может стать теплым либо вообще холодный.



Работают точно: Вентилятор, датчик его включения, термостат (два последних поставил новый в это воскресенье).



Еще при замене охлаждающей жидкости туда влазит приблизтиельно 5 литров, когда сливаю выкручиваю пробки из радиатора, блока цилиндров и регулятор печки на максимум. Сливаю подолгу (вечером открыл сливаца на асфальт, утром пришел закрытил все и заливаю), пока что лью воду, знаю что это не правильно но уже изгадил 10 литров тасола, аблом опять повторять ошибку, когда будет работать нормально с водой тогда и щзалью тосол.



Жду экстренной помощи!



ЗЫ: Я только недавно зарегестрировался, и не могу создать новую тему.

НАчнём с того, что из классических моторов все кроме Нивского подвержены перегреву в пробках (иногда и вентиль не спасает, А вот как кипит Нива , ни разу не видел), Реально плохие контакты могут повлиять на перегрев (у самого такое было!!!) , Поскольку советов и так уже полно, от себя добавлю, проверь, может пробка ещё где о есть в двигле или в печке!!!, а может термостат просто заклинило (не вжигая на машинке сразу и не почувствуешь!) Подтяни все хомуты, и не лей герметик (неблагодарное это дело)!!! а порбку выгнать, поставь машинку на пригорок мородой вверх!!! и собственно всё!!!

Страдаю уже год такой проблемой...все вышеперечисленое делалось, кроме замены радиатора...даж датчики меняли (ох и брехливые они)



sergy10, а причем патрубки

KILler_KIL, А про том что старые патрубки теряют свои свойства и становатся деревянными, соответственно как ты хомут не затягивай всёравно тосольчик будет уходить через маленькие трещины и нужного давления в смстеме не бедет. Из этого выводы перегрев двигла, уход тасола. :twisted:

sergy10, так когда я менял тосол...то через надавливание на патрубок...тосол разходился по системе...трещен и подтеканий нет, хомуті новіе

Кстати, греться-то будет и при позднем и при раннем зажигании.

Не понимаю, откуда у вас эти пробки паровые берутся... Я за свою короткую тщедушную жизнь менял тосол всего три раза в 3 разных машинах. Никакие шланги не снимал, просто откручивал пробки, ждал пока все выйдет, а потом заливал по чуть чуть тосол, выжидая между заливами секунд по 5-10. Влезало ровно по книжке, никаких перегревов.

Может это наивняк конечно, но у меня на копейке уход тосола происходил из-за негерметичной пробки радиатора! Ну такой типа как на маслозаливной горловине. 35 руб в автозапчастях, несколько минут работы плоскогубцами чтоб села плотно и все ок!